加州空氣資源委員會的一份監(jiān)管文件，讓特斯拉Semi的電池容量終于浮出水面。822千瓦時和548千瓦時——這兩個數(shù)字，比馬斯克2022年給出的預(yù)估低了將近一截。

這份編號為A-374-0095的執(zhí)行令簽署于4月15日。文件顯示，長續(xù)航版Semi的可用電池容量為822千瓦時，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為548千瓦時。兩者均采用NCMA鋰離子化學(xué)體系，搭載特斯拉自研的4680電池。

時間撥回2022年12月。馬斯克當(dāng)時對外確認(rèn)的口徑是"約900千瓦時"，依據(jù)是Semi確認(rèn)的1.7千瓦時/英里能耗效率。按500英里續(xù)航倒推，電池包理應(yīng)超過850千瓦時。但監(jiān)管文件的披露意味著，量產(chǎn)版比當(dāng)初的原型機多擠出了近80千瓦時的效率空間——而特斯拉依然標(biāo)稱滿載8.2萬磅總重下續(xù)航500英里。

省下來的電量從哪來？一部分答案藏在車身里。今年3月亮相的量產(chǎn)版Semi，比最初原型輕了近1000磅。更輕的車身直接轉(zhuǎn)化為更低的單位里程能耗，讓小容量電池包實現(xiàn)了同等續(xù)航。

兩個版本的動力系統(tǒng)完全一致：800千瓦（1072馬力）三電機驅(qū)動，持續(xù)輸出功率525千瓦，支持MCS 3.2接口的1.2兆瓦超級快充。

橫向?qū)Ρ?，Semi的電池容量在電動8級重卡市場尚無對手。戴姆勒Freightliner eCascadia頂配550千瓦時，續(xù)航230英里；沃爾沃VNR Electric頂配564千瓦時，續(xù)航275英里；尼古拉Tre BEV即便標(biāo)稱330英里，也夠不到Semi長續(xù)航版的500英里門檻。

真正的差距在效率。Semi每千瓦時電能可行駛約0.6英里，競品普遍徘徊在0.4-0.5英里區(qū)間。特斯拉將這一優(yōu)勢歸因于空氣動力學(xué)優(yōu)化、三電機系統(tǒng)的效率曲線，以及量產(chǎn)版的減重設(shè)計。

效率直接換算成賬本數(shù)字。按每千瓦時0.12美元的電價計算，Semi每英里能源成本約0.20美元；對比柴油卡車每加侖5.35美元、每英里0.67美元的燃油成本，十年運營周期可節(jié)省超過40萬美元——當(dāng)然，這一計算對電價波動極為敏感。

548千瓦時的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可能是更具戰(zhàn)略價值的產(chǎn)品。預(yù)估售價26萬美元，比長續(xù)航版便宜3萬美元，續(xù)航325英里。對于固定線路的短途運輸場景，這一配置或許才是打開市場的鑰匙。