每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

“不出意外，5月底我們家就能拿到新能源指標了，排了三年，總算如愿以償。”日前，家住北京朝陽區(qū)的王建（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“五一”假期，他已提前到線下門店看車。

與王建有著類似想法的消費者不在少數(shù)。5月26日，2026年北京新能源小客車指標配置結(jié)果將正式揭曉。今年2月，北京市交通委發(fā)布公告，公布2026年小客車指標配額和配置比例，其中常規(guī)小客車指標配額為10萬個（普通燃油指標2萬個、新能源指標8萬個），另外增發(fā)新能源指標8萬個。

這意味著，北京市2026年新能源小客車指標總量將達到16萬個，創(chuàng)歷史新高，這也讓“王建”們有了盼頭。據(jù)了解，在增發(fā)的8萬個指標中，6萬個定向無車家庭，2萬個面向個人輪候申請者?！叭绻麤]有額外增發(fā)的8萬個新能源指標，我可能得再等一年?！蓖踅ㄕf。

“入圍分”或再下調(diào)，消費者提前訂車等結(jié)果

“去年，北京新能源指標最低分數(shù)線是42分。若以此作為參考，今年我家很有希望獲得新能源指標?！睋u號已久的楊爍（化名）向記者表示。

2025年5月26日，北京市交通委揭曉了家庭新能源小客車指標“入圍”分數(shù)線，分數(shù)最高的家庭為300分，分數(shù)最低的家庭為42分，相比2024年的60分，門檻大幅下降。

“40分應(yīng)該能拿到今年的新能源小客車指標，畢竟今年指標總量多了。甚至有不少35分左右的家庭用戶已經(jīng)在店里下單，等指標到手就能提車。”一位極氪銷售人員向記者表示。

據(jù)該極氪銷售人員介紹，由于小訂階段可享特定權(quán)益（例如2000元抵扣7000元等），部分消費者選擇在指標結(jié)果公布前提前訂車?！斑@樣，指標下來后可以迅速轉(zhuǎn)大定、盡早提車；即便未能入圍，小訂也可申請退款?！痹摌O氪銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“消費者可以先在我們這里下單，如果月底拿到指標，就能按訂單順序提前提車。如果沒能拿到指標，取消訂單或者轉(zhuǎn)手也可以。”一位理想汽車的銷售人員也向記者表達了類似的觀點。

此外，記者在走訪中了解到，也有預(yù)計可獲得新能源小客車指標的消費者目前并無購車意愿。“指標有效期有一年，這段時間內(nèi)買車上牌就行，不用著急?，F(xiàn)在新車換代太快了，我還是想再等等看。”一位消費者坦言。

新指標“爭奪戰(zhàn)”打響，部分車企推專屬權(quán)益

盡管有人仍在觀望，但“王建”們無疑是北京地區(qū)新能源汽車銷售人員力圖招攬的對象。

“只要在5月25日前完成訂車，就能拿到10張免費換電券，但這項福利只針對新指標用戶。”蔚來一位銷售人員稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

不過，也有不少新能源汽車品牌尚未推出面向新指標用戶的專項購車權(quán)益?！疤厮估瓕嵭腥珖y(tǒng)一直營，門店政策全國統(tǒng)一，各城市之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在地方補貼力度上?！币晃惶厮估匿N售人員說。

上述極氪銷售人員也表示：“前天（5月5日），我們店里還有一位預(yù)計獲得新指標的客戶前來看車并咨詢是否有新指標專屬權(quán)益，但目前我們門店暫無此類權(quán)益。部分新指標獲得者此前已通過借用親友號牌的方式提前解決用車問題，獲得指標后未必會產(chǎn)生實際購車需求?！?/p>

“例如，極氪007 GT在4月10日上市，當前處于首銷權(quán)益期，將持續(xù)至5月底，所以大概率也不會有針對新指標用戶的權(quán)益。購車權(quán)益通常是越往后越少?！逡弧倨谡当本┸囌蛊陂g，我們會有一些電卡權(quán)益放出，但力度有限，假期結(jié)束后就取消了?！痹摌O氪銷售人員補充道。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪則分析稱：“5月26日的結(jié)果還沒公布，預(yù)計未來一兩周內(nèi)，車企應(yīng)該會有相應(yīng)動作（指公布新指標用戶購車權(quán)益）?，F(xiàn)在的難點在于：優(yōu)惠力度太大，容易虧本賣車；優(yōu)惠力度太小，又可能被競爭對手搶先。所以車企目前可能也在觀望，看競爭對手怎么出牌。”

“五一”車市客流量分化，銷售人員直言“壓力大”

除了對新指標用戶的爭奪，“五一”假期也被視為汽車銷售門店攬客沖量的重要節(jié)點。

記者通過走訪多個汽車品牌的終端門店了解到，“五一”假期客流量呈現(xiàn)明顯的時間分化特征：假期首日（5月1日）客流集中、訂單表現(xiàn)較佳；而5月2日至5月4日，受消費者外出游玩影響，門店進店量大幅回落；5月5日作為假期最后一天，渠道面臨較大KPI壓力，一些銷售人員會針對假期前四天所積累的留資用戶進行二次觸達，以沖刺假期銷售目標。

“我們店內(nèi)假期日均客流量大概在20多批，其中5月1日訂單量較多，隨后幾天只有5月1日的一半。整體而言，‘五一’假期客流量增長了不少。”一位零跑汽車銷售人員表示。

不過，“看客多、下單少”的現(xiàn)象仍較普遍?！敖衲曜畲蟮牟煌牵覀兊臉I(yè)績銷售壓力更大了，而且客流量和去年相比少了一些，整體市場沒有去年熱鬧。另外，客戶的購買意向和去年相比沒有明顯增高?！币晃恍※i汽車的銷售人員坦言，“當下消費者訂車決策周期明顯拉長，沖動購車行為大幅減少，大家選車不再只看品牌熱度，更看重實際續(xù)航、日常用車成本和售后保障。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

不少到店看車的用戶也表示，現(xiàn)在新車更新太快、價格波動頻繁，買車不敢倉促下手，寧愿多對比、多觀望，性價比和實用性才是首要標準。

乘聯(lián)分會方面認為，當前車市正處于由“政策驅(qū)動”向“市場引導”與“產(chǎn)品驅(qū)動”平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵階段。盡管短期內(nèi)市場承壓，但伴隨北京車展前后多款重磅新車型進入市場，供給側(cè)發(fā)力有望帶動需求端逐步回暖，車市有望在二季度迎來更加穩(wěn)健的回升態(tài)勢。

后發(fā)優(yōu)勢凸顯，車市熱度向新款車型集中

“五一”車市的溫差在新車型上或許體現(xiàn)得更加明顯。實際上，當前新能源車市場的競爭邏輯存在一種現(xiàn)象：新車迭代越來越快，新款車型自帶“新鮮感紅利”和上市專屬權(quán)益，天然更容易獲得消費者青睞。

記者在走訪中注意到，“五一”假期成為新車型的銷售窗口期，問界M6、新一代小米SU7、比亞迪大唐EV等新車型均收獲了可觀的訂單量。

“由于購車權(quán)益將于5月5日截止，不少客戶選擇在此前完成鎖單。”一位小米汽車銷售人員表示，新一代小米SU7標準版和Pro版有價值4.4萬元的購車權(quán)益；Max版有6.9萬元的購車權(quán)益。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)了解，5月5日是新一代小米SU7首銷期權(quán)益的截止日，這一時間節(jié)點的設(shè)定也使得小米汽車在“五一”假期斬獲了可觀的訂單量。5月2日，小米汽車宣布，新一代SU7鎖單已突破7萬輛；5月6日，這一數(shù)字已攀升至8萬輛。

同樣有較大訂單收獲的還有比亞迪大唐EV車型。據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天公布的數(shù)據(jù)，截至5月7日，比亞迪大唐的預(yù)售訂單已經(jīng)突破10萬輛。據(jù)第三方平臺統(tǒng)計，“五一”假期比亞迪迎來客流高峰，進店量較平日激增150%至200%；大唐作為主力車型，單店新增訂單穩(wěn)定在35輛至40輛區(qū)間。

對于新車更受青睞的現(xiàn)象，紀雪洪認為，新能源汽車正處于“創(chuàng)新活躍期+快速迭代期”的雙重疊加階段，導致“后發(fā)優(yōu)勢”明顯，消費者更愿意等待新款?！靶萝嚳縿?chuàng)新、營銷、性價比集中爆發(fā)，老車因話題退潮及競爭力下降迅速失勢。這是當前新能源車市的另一個普遍現(xiàn)象?！奔o雪洪表示。