原本，劉紹勇是中國(guó)民用航空總局一把手的不二人選！

2002年10月至2004年8月，劉紹勇便任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)，是妥妥的二把手，距離一把手就差半步之遙。

何況，從2004年接任南航一把手開始，劉紹勇成功將兩個(gè)嚴(yán)重虧損的企業(yè)扭虧為盈，航空“救火隊(duì)長(zhǎng)”的名號(hào)，也的確是個(gè)人能力的真實(shí)寫照。

劉紹勇，1958年11月生，河南省信陽市羅山縣靈山鎮(zhèn)人。畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，獲得清華大學(xué)高級(jí)工商管理（EMBA）碩士學(xué)位，特級(jí)飛行員職稱。

42歲就任中國(guó)東方航空公司總經(jīng)理，44歲任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)。

曾任中國(guó)南方航空股份有限公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)，中國(guó)東方航空股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。

2022年，因退職原因，向公司董事會(huì)請(qǐng)辭董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)提名與薪酬委員會(huì)主席等職務(wù)。

2026年5月，最高人民檢察院依法以涉嫌受賄罪對(duì)劉紹勇作出逮捕決定，并指定由遼寧省沈陽市人民檢察院審查起訴。

通報(bào)稱，劉紹勇喪失理想信念，背棄初心使命，對(duì)抗組織審查，搞迷信活動(dòng)；違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神，違規(guī)接受宴請(qǐng)和打高爾夫球活動(dòng)安排；在職工錄用工作中為他人謀取利益并收受財(cái)物；廉潔底線失守，違規(guī)收受禮金，利用職權(quán)或職務(wù)上的影響為親屬?gòu)氖滤侥蓟鸬冉?jīng)營(yíng)活動(dòng)謀取利益，違規(guī)擁有非上市公司股份；毫無紀(jì)法底線，將公權(quán)力異化為謀取個(gè)人私利的工具，大搞權(quán)錢交易，利用職務(wù)便利為他人在項(xiàng)目承攬、航班管理、飛機(jī)租賃等方面謀利，并非法收受巨額財(cái)物。

事實(shí)上，劉紹勇從航空救火隊(duì)長(zhǎng)到階下囚的導(dǎo)火線，就是2022年東航發(fā)生的3·21空難，123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

東航空難事后的8月份，劉紹勇辭去東航董事長(zhǎng)一職�？蛇z憾的是，關(guān)于此次空難的原因至今仍是一個(gè)迷。

有民眾向民航局申請(qǐng)信息公開，得到中國(guó)民航局綜合司蹊蹺的答復(fù)：經(jīng)論證，您申請(qǐng)公開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況通報(bào)，公開后可能危及國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定， 根據(jù)《政府信息公開條例》第十四條、第三十六條第( 三)項(xiàng)的規(guī)定，本機(jī)關(guān)決定不予公開。

然而，劉紹勇的轉(zhuǎn)變和迷失，可能早在2016年開始了。

2016年，李局長(zhǎng)卸任后，一位59歲的交通部公路系統(tǒng)出身的干部接任局長(zhǎng)，原本一步之遙的劉紹勇，當(dāng)年已經(jīng)58歲，對(duì)于這個(gè)結(jié)果，很多人都是心知肚明的。

也就是從2016年，東航的問題開始頻出。