時代的車輪碾過舊的輝煌，總是在不經(jīng)意間掀起滔天巨浪。近日一則震動全球汽車界的消息傳來，保時捷賣掉了百年奢華超跑品牌布加迪。

對于布加迪來說，燃油時代的巔峰圖騰，在電動化浪潮的沖擊下，不得不尋找新的歸宿。

對于保時捷來說，這是一次壯士斷腕的悲壯，畢竟活下去才最重要。

1.保時捷賣掉布加迪

根據(jù)官方消息，一場醞釀已久的豪門交易已然塵埃落定。

保時捷官宣，已正式簽署協(xié)議，賣掉旗下品牌布加迪。

根據(jù)協(xié)議，保時捷將其持有的布加迪Rimac45%股權(quán)、Rimac集團20.6%股權(quán)，全部出讓給HOF Capital牽頭的國際財團。

目前相關(guān)的財務(wù)條款尚未對外公開，但根據(jù)彭博社等財經(jīng)媒體的透露，運營布加迪品牌的這家合資公司布加迪Rimac，整體估值10億歐元左右，換算成人民幣恰好是70億元。

交易前，保時捷通過直接或間接方式，一共持有布加迪Rimac超55%的股權(quán)。這家合資公司，正是布加迪品牌的擁有者。

也就是說，在交易前保時捷是布加迪的絕對掌控者。交易后，保時捷清倉了有關(guān)布加迪的股權(quán)，徹底斷開了與布加迪的聯(lián)系。

接盤方HOF Capital牽頭的國際財團，屬于財務(wù)投資方。Rimac集團創(chuàng)始人Mate Rimac，是電動化教父級人物。

換而言之，這次交易后，布加迪將進入由“電動新貴”和國際資本共同所有的時代。

2.奢華品牌百年回響

回望歷史的長河，布加迪的名字，本身就是一部汽車工業(yè)史詩。

1909年，意大利裔法國人埃托雷·布加迪創(chuàng)立了布加迪品牌。

從20世紀（參數(shù)丨圖片）20年代統(tǒng)治勒芒賽道的Type 35，到20世紀30年代為歐洲皇室打造的Type 57 SC Atlantic，布加迪不僅代表著汽車頂級賽道的最高水平，同時也是身份、地位和財富的象征。

布加迪，從來就不只是一輛車，它是機械與美學(xué)完美聯(lián)姻的產(chǎn)物，是汽車工業(yè)金字塔尖上那顆最耀眼的皇冠明珠。

不過，經(jīng)歷了戰(zhàn)火肆虐，布加迪在二戰(zhàn)后衰落，多次瀕臨破產(chǎn)，數(shù)次更換持有者。

1998年，大眾保時捷收購和拯救了布加迪，并將其打造成展示集團汽車工程極限的窗口。

作為全球頂級的奢華超跑品牌，布加迪擁有無可替代的品牌稀缺性。

其每輛車售價都超千萬元人民幣，國內(nèi)很多名人都買過布加迪，例如前首富王健林之子王思聰，力帆汽車創(chuàng)始人尹明善之子尹喜地，鋼琴家郎朗等。

3.保時捷想要活下去

擁有了28年之后，保時捷為何要賣掉布加迪這個皇冠明珠？答案殘酷而現(xiàn)實：斷臂求生，活著才是第一要務(wù)。

在電動化與智能化的時代洪流中，即便是保時捷這樣的巨頭，也已步履蹣跚。

2025年，保時捷全球銷量不足28萬輛，同比下滑10%。

尤其是在中國市場，這個曾經(jīng)連續(xù)八年作為其“全球最大單一市場”的現(xiàn)金奶牛，2025年僅剩4.2萬輛，同比暴跌26%，較2021年巔峰時期腰斬近60%。

銷量慘淡引發(fā)的連鎖反應(yīng)，便是利潤的可怕崩盤。

2025年，保時捷的銷售利潤只剩下4.13億歐元，相較于上一年的56.4億歐元，同比暴跌幅度高達驚人的92.6%。同時，銷售回報率從14.1%降至1.1%。

這哪里是業(yè)績下滑，這簡直是財務(wù)上的“自由落體”。

在如此嚴峻的生存危機面前，保時捷已經(jīng)養(yǎng)不起布加迪這樣昂貴又精致的“吞金巨獸”了。

布加迪每年的產(chǎn)量通常不超過百輛，但其每款車型的研發(fā)成本卻高達數(shù)億歐元。

布加迪這種“高投入、低產(chǎn)出”的奢華品牌，在保時捷財務(wù)狀況良好時，可以作為品牌形象的光環(huán)。

但在現(xiàn)金流緊張的危機時刻，便從“品牌圖騰”淪為“財務(wù)累贅”，成為率先割舍的對象。

保時捷的當務(wù)之急，是甩開一切包袱，找到活下去的電動化答案。

對于保時捷而言，這或許是一次痛苦的割肉，但更是為了在寒冬中活下去的明智之舉。

畢竟，在商業(yè)的殘酷法則里，只有活著，才有資格談?wù)撐磥怼?/p>