來源：航運在線

據(jù)外媒的報道顯示，澳大利亞又禁止了一艘船只進入其港口，此前檢查人員發(fā)現(xiàn)船員工資被拖欠，還被非法收取飲用水費用，這使得該國在全球航運業(yè)打擊勞工權益受侵害行為的行動進一步升級。

澳大利亞海事安全局(AMSA)表示，臺塑海運公司運營的利比里亞籍散貨船“FPMC B Forever”號于4月23日在紐卡斯爾港被扣留，此前港口國監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)該船存在多項違反《海事勞工公約》(MLC)的行為。

檢查人員發(fā)現(xiàn)船員被少付了將近1.5萬澳元（約合人民幣7.4萬元）的工資，而且還要為船上的飲用水付費——澳大利亞海事安全局稱這種做法違反了國際海事勞工標準。

該船的運營方已被禁止進入澳大利亞港口或水域，禁令立即生效，直至2026年7月28日。

這一舉措是澳大利亞海事安全局(AMSA)在不到兩個月內(nèi)實施的第三次禁令，表明澳大利亞當局的執(zhí)法態(tài)度愈發(fā)強硬，而全球范圍內(nèi)對商船船員待遇、欠薪、疲勞以及勞動條件的審查力度也在不斷加大。

澳大利亞海事安全局(AMSA)代理執(zhí)行董事運營部格雷格·威瑟拉爾在一份聲明中表示：“任何程度的克扣船員工資都是違法的，將引發(fā)執(zhí)法行動?！?/p>

他補充道：“這一行動應當給那些認為可以為了自身利益而犧牲船員安全的人們敲響警鐘?！?/p>

這起案件凸顯了全球航運業(yè)不為人知的一面，盡管其運輸了全球約90%的貿(mào)易貨物，但消費者卻往往對此一無所知。海員們通常要在海上連續(xù)工作數(shù)月，運輸從燃料、糧食到消費品和工業(yè)材料等各種貨物，然而，該行業(yè)的部分領域仍不斷出現(xiàn)勞工虐待事件。

澳大利亞監(jiān)管機構表示，如果運營商不遵守勞動法規(guī)，將面臨嚴重的商業(yè)后果，包括代價高昂的延誤、被拒絕進入港口、聲譽受損以及接受更嚴格的檢查。

威瑟拉爾說：“法律規(guī)定得很清楚：如果你克扣船員工資，所付出的代價將遠遠高于你試圖扣下的工資?！?/p>

此次檢查在紐卡斯爾進行，紐卡斯爾是澳大利亞最繁忙的出口樞紐之一，也是散裝商品運輸?shù)年P鍵門戶。在主要港口發(fā)生的船舶扣留事件可能會波及供應鏈，擾亂貨物運輸計劃，并給本就面臨地緣政治和貿(mào)易波動加劇的租船人、貨主和物流網(wǎng)絡帶來連鎖成本。

《海事勞工公約》——常被稱為“海員權利法案”——確立了涵蓋工資、住宿、伙食、醫(yī)療、合同以及船員福利等方面的全球最低標準。澳大利亞依據(jù)其2012年《航海法》執(zhí)行該公約。

澳大利亞海事安全局(AMSA)表示，船東必須確保及時支付工資、提供安全的生活條件、充足的休息時間以及免費使用船上基本服務。

威瑟拉爾說：“海員從事著世界上最艱苦的工作之一，在惡劣的條件下保障著全球貿(mào)易的暢通。給他們支付正確的薪酬并非可有可無——這是法律和道德上的義務。”

最新的執(zhí)法行動正值國際社會對海事勞工狀況再度予以關注之際，因為在包括霍爾木茲海峽和紅海在內(nèi)的主要航運通道，持續(xù)的安全危機致使數(shù)千名海員面臨更高的作業(yè)風險、更長的部署周期以及日益加劇的心理壓力。

對于在全球運營的航運公司而言，澳大利亞的最新禁令傳遞了一個更廣泛的信息：監(jiān)管機構越來越愿意采取能夠直接影響船隊運營和進入關鍵貿(mào)易市場商業(yè)機會的措施來打擊勞工違規(guī)行為。

航運在線編譯整理

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