多家主流車企接連上調(diào)車型價(jià)格，而且調(diào)價(jià)目標(biāo)高度集中，全都指向搭載高階智駕的版本。

文 / 張敏

2026年二季度的國(guó)內(nèi)車市，出現(xiàn)了一波高階智駕車型集體漲價(jià)的行情。

在消費(fèi)復(fù)蘇節(jié)奏偏緩、價(jià)格戰(zhàn)影響尚未完全消退的背景下，多家主流車企接連上調(diào)車型價(jià)格，而且調(diào)價(jià)目標(biāo)高度集中，全都指向搭載高階智駕的版本。

比亞迪率先調(diào)整王朝、海洋、方程豹系列車型的激光智駕選裝包售價(jià)，長(zhǎng)安啟源隨即對(duì)啟源Q07天樞激光版整車漲價(jià)，星途則在更早之前完成調(diào)價(jià)，同時(shí)將原本免費(fèi)的智駕相關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)為付費(fèi)……短短數(shù)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)15家車企對(duì)智駕車型定價(jià)或用戶權(quán)益做出調(diào)整。

輿論場(chǎng)上不少聲音將其解讀為“車企回暖就割韭菜”，但真正的行業(yè)現(xiàn)實(shí)是，這并非車企主動(dòng)追求利潤(rùn)的選擇，而是上游成本壓力持續(xù)施壓下，全行業(yè)不得不做出的被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

車規(guī)存儲(chǔ)進(jìn)入漲價(jià)周期

引發(fā)這一輪行業(yè)變動(dòng)的核心，是平時(shí)很少被消費(fèi)者關(guān)注、車企也極少作為宣傳點(diǎn)的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片。

從2025年下半年開(kāi)始，車載DRAM內(nèi)存、NAND閃存價(jià)格持續(xù)大幅上漲，主流車規(guī)DDR5芯片漲幅突破300%，部分高端定制化顆粒價(jià)格上漲2至3倍。

而當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體銷售利潤(rùn)率已經(jīng)跌至3.2%的歷史低位，存儲(chǔ)芯片成本的大幅上漲，直接擠壓了車企本就微薄的利潤(rùn)空間。一場(chǎng)圍繞生存與盈利的行業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)，已經(jīng)全面打響，且這一壓力周期會(huì)比市場(chǎng)普遍預(yù)期的更長(zhǎng)。

市場(chǎng)上很多觀點(diǎn)將本輪芯片漲價(jià)歸為短期供需波動(dòng)，實(shí)際上這是一次長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性的供應(yīng)緊張，而非階段性行情。全球半導(dǎo)體與汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)早已形成共識(shí)，這一輪車規(guī)存儲(chǔ)芯片的緊缺與漲價(jià)趨勢(shì)，至少會(huì)持續(xù)到2030年。

核心導(dǎo)火索是生成式AI快速普及，引發(fā)全球算力需求爆發(fā)，直接虹吸了存儲(chǔ)芯片的核心產(chǎn)能。三星、SK海力士、美光三家全球頭部存儲(chǔ)廠商，將大量先進(jìn)產(chǎn)能、生產(chǎn)線資源優(yōu)先投向AI服務(wù)器所需的HBM高帶寬內(nèi)存。這類產(chǎn)品利潤(rùn)更高、訂單規(guī)模更大、需求穩(wěn)定性更強(qiáng)。

相比之下，車規(guī)級(jí)DDR4、DDR5芯片利潤(rùn)偏低、訂單分散，因此被大幅縮減產(chǎn)能、延長(zhǎng)交付周期、收緊供貨量，車用存儲(chǔ)芯片供應(yīng)直接出現(xiàn)斷崖式缺口。

與此同時(shí)，智能汽車對(duì)存儲(chǔ)芯片的需求還在持續(xù)提升。傳統(tǒng)燃油車僅需基礎(chǔ)存儲(chǔ)支持車機(jī)運(yùn)行，用量小、規(guī)格要求低；而搭載激光雷達(dá)、大算力智駕平臺(tái)、高清地圖、多屏智能座艙的高階新能源車型，存儲(chǔ)芯片的容量、用量、規(guī)格要求大幅提升，單車用量達(dá)到普通入門車型的4至8倍。

供給持續(xù)收縮、需求不斷增長(zhǎng)，價(jià)格上漲成為必然結(jié)果。

從實(shí)際價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，漲幅十分明顯。2025年初，8GB車規(guī)級(jí)DDR4顆粒單價(jià)約3.78美元，到年末已升至16.514美元，全年漲幅337%；車規(guī)DDR5現(xiàn)貨漲幅超過(guò)300%，主流車用eMMC芯片價(jià)格直接翻倍。

多家車企負(fù)責(zé)人均公開(kāi)表示，存儲(chǔ)芯片呈現(xiàn)持續(xù)季度性上漲，單季度漲幅穩(wěn)定在40%至50%，2026年單車存儲(chǔ)相關(guān)成本將增加數(shù)千元。

其中，搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型受影響最大。據(jù)瑞銀測(cè)算，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)直接導(dǎo)致智駕車型單車成本增加3000至7000元，成本壓力已經(jīng)超過(guò)動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)，成為當(dāng)前車企面臨的最主要不可控成本。

漲價(jià)是車企兩難選擇

過(guò)去近兩年的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)把國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間壓縮到極致。車企普遍陷入以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)模式，盈利水平持續(xù)走低，整個(gè)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力變得極弱。存儲(chǔ)芯片的大幅漲價(jià)，恰好擊中了行業(yè)最薄弱的利潤(rùn)環(huán)節(jié)。

2026年一季度行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)增收不增利的態(tài)勢(shì)：全行業(yè)營(yíng)收小幅下降，營(yíng)業(yè)成本逆勢(shì)上漲，利潤(rùn)總額同比下滑18%，整體銷售利潤(rùn)率僅3.2%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)工業(yè)制造業(yè)平均水平。

對(duì)于重資產(chǎn)、高投入的汽車行業(yè)而言，這一利潤(rùn)率已經(jīng)接近盈虧平衡線，稍有成本波動(dòng)就可能陷入虧損。

頭部車企的盈利壓力已經(jīng)明顯顯現(xiàn)。比亞迪一季度歸母凈利潤(rùn)同比大幅下滑，多家頭部新勢(shì)力也明確表示，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)是2026年最大的成本壓力，對(duì)盈利影響超出預(yù)期。

對(duì)于主打10萬(wàn)至15萬(wàn)元主流市場(chǎng)的中小品牌來(lái)說(shuō)，壓力更是接近生死線。這一價(jià)位車型原本單車?yán)麧?rùn)僅有5000至8000元，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)帶來(lái)的成本增量，直接吞噬一半甚至全部利潤(rùn)。

車企陷入兩難：漲價(jià)會(huì)丟失市場(chǎng)份額，不漲價(jià)則持續(xù)虧損，部分品牌只能通過(guò)隱性減配、降低芯片規(guī)格、取消高階智駕配置勉強(qiáng)維持，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑。

也正是因?yàn)榻K端對(duì)價(jià)格高度敏感，車企不敢輕易調(diào)整主銷車型的基礎(chǔ)售價(jià)，只能將成本壓力集中轉(zhuǎn)嫁到高階智駕版本上。并非車企針對(duì)智駕用戶調(diào)價(jià)，而是在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，智駕配置是唯一能夠承接成本、且具備一定溢價(jià)空間的板塊。

智駕成為定價(jià)分水嶺

面對(duì)成本壓力，國(guó)內(nèi)車企并未出現(xiàn)無(wú)序漲價(jià)，反而在短時(shí)間內(nèi)形成了三類相對(duì)統(tǒng)一、風(fēng)險(xiǎn)可控的調(diào)價(jià)方式，基本覆蓋所有主流品牌。

第一種是僅上調(diào)智駕選裝包價(jià)格，以比亞迪為代表。整車基礎(chǔ)售價(jià)保持不變，不影響走量車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，僅對(duì)激光雷達(dá)高階智駕選裝套餐調(diào)價(jià)，精準(zhǔn)將成本壓力轉(zhuǎn)移給智駕剛需用戶，對(duì)普通消費(fèi)者影響最小。

第二種是直接上調(diào)整車智駕版指導(dǎo)價(jià)，長(zhǎng)安啟源、星途等品牌采用這一模式。明確區(qū)分普通版與智駕版的定價(jià)差異，直接拉高智駕版本售價(jià)，同時(shí)對(duì)庫(kù)存車型推出限時(shí)保價(jià)政策，操作清晰，成本傳導(dǎo)直接。

第三種是不官宣漲價(jià)，通過(guò)收緊權(quán)益實(shí)現(xiàn)隱性調(diào)價(jià)，也是多數(shù)新勢(shì)力與合資品牌的常用方式。不發(fā)布調(diào)價(jià)公告，而是取消免費(fèi)智駕服務(wù)、縮減充電權(quán)益、降低金融補(bǔ)貼、收回限時(shí)優(yōu)惠，以溫和方式提升用戶綜合購(gòu)車成本，降低價(jià)格敏感度。

三種模式雖然形式不同，但核心邏輯一致：智能駕駛配置已經(jīng)從品牌宣傳賣點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前車市的定價(jià)分水嶺、利潤(rùn)防火墻，也是車企應(yīng)對(duì)成本壓力的核心承載口。智駕能力的認(rèn)可度，直接決定品牌的成本消化能力與生存空間。

供應(yīng)鏈成為核心競(jìng)爭(zhēng)力

這一輪存儲(chǔ)芯片漲價(jià)，正在悄悄改變國(guó)內(nèi)車市的底層競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。此前行業(yè)核心比拼的是價(jià)格與銷量規(guī)模，以低價(jià)換份額成為主流；而經(jīng)過(guò)本輪成本沖擊，全行業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，沒(méi)有利潤(rùn)的規(guī)模毫無(wú)意義，缺乏供應(yīng)鏈掌控力的銷量難以持續(xù)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心已經(jīng)從終端價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈把控能力、技術(shù)溢價(jià)能力、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性。高階智駕不再是營(yíng)銷話術(shù)，而是車企為數(shù)不多能夠支撐溢價(jià)、消化成本的核心抓手。

行業(yè)分化也在進(jìn)一步加�。侯^部車企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與海外存儲(chǔ)廠商簽訂長(zhǎng)期直供協(xié)議，鎖定產(chǎn)能與價(jià)格；具備研發(fā)實(shí)力的企業(yè)加快存儲(chǔ)芯片自研與國(guó)產(chǎn)替代，降低外部依賴；缺乏話語(yǔ)權(quán)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小品牌，只能收縮智駕產(chǎn)品線、降低配置標(biāo)準(zhǔn)，逐步退出智能化競(jìng)爭(zhēng)。

這不是一次簡(jiǎn)單的終端漲價(jià)潮，而是行業(yè)的一次強(qiáng)制轉(zhuǎn)型，依靠低價(jià)內(nèi)卷的增長(zhǎng)模式正在逐步退出舞臺(tái)。

從全球存儲(chǔ)產(chǎn)能規(guī)劃與機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)來(lái)看，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)緊張和價(jià)格上漲，遠(yuǎn)未到達(dá)拐點(diǎn)。2026年全年存儲(chǔ)價(jià)格仍將保持上行趨勢(shì)，供需缺口短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)，智駕車型的調(diào)價(jià)范圍還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)于車企而言，短期只能在銷量與利潤(rùn)之間動(dòng)態(tài)平衡，長(zhǎng)期破局的核心，還是供應(yīng)鏈自主可控與核心部件自研替代。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高階智駕的普惠低價(jià)階段已經(jīng)暫時(shí)告一段落，配置溢價(jià)會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。2026年5至6月仍是行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的保價(jià)窗口期，多數(shù)品牌對(duì)庫(kù)存車型維持原有價(jià)格，一旦進(jìn)入下半年，新一輪調(diào)價(jià)落地的概率會(huì)大幅提升，有智駕剛需的用戶，當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的購(gòu)車性價(jià)比相對(duì)更高。

一顆不起眼的存儲(chǔ)芯片，改寫了車市的運(yùn)行規(guī)則。這一輪智駕車型集體漲價(jià)，本質(zhì)上是全行業(yè)在供應(yīng)鏈壓力下的集體求生，而非車企主動(dòng)逐利。

國(guó)內(nèi)車市正在從“比誰(shuí)價(jià)格更低”的低端內(nèi)卷，真正轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)供應(yīng)鏈更穩(wěn)、誰(shuí)更有技術(shù)價(jià)值、誰(shuí)能長(zhǎng)期健康發(fā)展”的硬核競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)能夠穿越周期的，一定不是最會(huì)降價(jià)的品牌，而是掌控核心供應(yīng)鏈、具備真實(shí)技術(shù)壁壘、能夠守住盈利底線的企業(yè)�！景鏅�(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。