【導(dǎo)語(yǔ)：近日，地平線宣布，豐田、鈴木將在海外車型中批量搭載其車載 SoC。此舉不僅打破了國(guó)際芯片巨頭在高階智駕芯片領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，更標(biāo)志著中國(guó)高端制造與汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中邁出了堅(jiān)實(shí)關(guān)鍵的一步�！�

作者：張大川

地平線此次對(duì)外供貨的征程 6B 芯片，主要應(yīng)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。這是日系車企首次在海外量產(chǎn)車型上規(guī)模化搭載中國(guó)自研車載 SoC，一舉打破瑞薩電子、Mobileye、英飛凌等日美歐企業(yè)長(zhǎng)期壟斷的車載芯片供應(yīng)鏈格局，也為國(guó)內(nèi)車規(guī)芯片企業(yè)出海發(fā)展開辟了全新路徑。

豐田鈴木明確落地時(shí)間表

此次向豐田、鈴木供貨的征程 6B，為面向 L2/L2 + 級(jí)別的 ADAS 主控芯片，具備 18TOPS 算力，已完成完整車規(guī)級(jí)認(rèn)證。供貨模式上，征程 6B 將依托博世、電裝等國(guó)際頭部 Tier1 廠商完成集成配套，直接替代瑞薩與 Mobileye 現(xiàn)有解決方案。

該合作模式讓地平線在數(shù)據(jù)安全、用戶個(gè)人信息保護(hù)等合規(guī)維度建立更大優(yōu)勢(shì)。目前 Mobileye 仍能維持部分國(guó)內(nèi)訂單，核心依靠成熟完備的海外認(rèn)證體系，讓中國(guó)車企出海時(shí)面臨的阻力更��；但隨著地平線持續(xù)推進(jìn)海外車型落地、補(bǔ)齊全球認(rèn)證版圖，Mobileye在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

具體來(lái)看，豐田計(jì)劃在 2028 年底至 2029 年，于全球主力乘用車型上全面搭載地平線芯片，替換現(xiàn)有瑞薩 R-CAR、Mobileye EyeQ 系列方案，覆蓋歐盟、東南亞等海外核心市場(chǎng)。鈴木則聚焦自身全球最大單一市場(chǎng)印度，擬定 2027-2028 年在印度在售主力車型上規(guī)�；钶d地平線芯片。

日系車企為什么會(huì)采用地平線芯片？

更換芯片供應(yīng)商，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一件大事，在前期需要花費(fèi)大量的資源和時(shí)間進(jìn)行工程開發(fā)。那究竟是什么原因驅(qū)動(dòng)豐田、鈴木這些在我們眼中向來(lái)比較保守的傳統(tǒng)車企，來(lái)選擇中國(guó)的供應(yīng)商呢？

成本優(yōu)勢(shì)。豐田、鈴木選擇搭載地平線芯片，核心驅(qū)動(dòng)力源于突出的成本優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，地平線征程6B芯片成本較瑞薩、Mobileye 低約27%，可將單車ADAS芯片成本從700元壓縮至500元。如此可觀的成本降幅，對(duì)各大主機(jī)廠具備極強(qiáng)的吸引力。以鈴木為例，其印度市場(chǎng)年銷量超250萬(wàn)輛，若全面切換為地平線芯片，將直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)實(shí)打?qū)嵉膬衾麧?rùn)增量。與此同時(shí)，征程6B在功耗、芯片面積上均實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，綜合性能得到顯著提升。

除此之外，當(dāng)下中國(guó)車企正加速出海、布局全球市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)車企突圍海外，一方面依托新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，另一方面也憑借極致成本管控構(gòu)筑高性價(jià)比壁壘。在東南亞、印度、中東等日系車企傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，若豐田、鈴木不主動(dòng)選用中國(guó)高性價(jià)比芯片，無(wú)法將L2級(jí)智駕下沉至10萬(wàn)元及以下入門車型，其現(xiàn)有市場(chǎng)份額勢(shì)必持續(xù)被中國(guó)車企蠶食。

性能可靠。在產(chǎn)品性能與車規(guī)可靠性層面，征程 6B 完全滿足豐田、鈴木的嚴(yán)苛要求。性能上，芯片具備18TOPS算力，足以從容支撐L2級(jí)駕駛輔助全場(chǎng)景功能；作為標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)級(jí)芯片，可在- 40℃~125℃寬溫域環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

同時(shí)，征程6B符合日系車企嚴(yán)苛的可靠性標(biāo)準(zhǔn)與ASIL-B 功能安全等級(jí)，適配全球多地法規(guī)要求。目前該芯片累計(jì)出貨量已突破千萬(wàn)片，落地搭載于國(guó)內(nèi) 400 余款車型，經(jīng)過(guò)海量市場(chǎng)場(chǎng)景充分驗(yàn)證，成熟度與穩(wěn)定性久經(jīng)考驗(yàn)。

生態(tài)開放。對(duì)比 Mobileye，地平線采用開放 BPU架構(gòu)+算法定制化模式，賦予主機(jī)廠更大的自主研發(fā)與調(diào)�？臻g。同時(shí)地平線服務(wù)響應(yīng)速度快、定制化開發(fā)周期短，客戶合作體驗(yàn)顯著優(yōu)于 Mobileye。而英偉達(dá)芯片不僅成本更高，還極易受海外供應(yīng)鏈地緣因素制約。

此外，對(duì)整車企業(yè)而言，引入地平線這類高性價(jià)比、高可靠性的車載芯片供應(yīng)商，能夠豐富供應(yīng)鏈選型、形成行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。在地緣政治不確定性加劇的大背景下，多元化供應(yīng)鏈布局，也能最大程度規(guī)避芯片斷供、供應(yīng)鏈卡脖子的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)車載芯片出海提速

和豐田以及鈴木針對(duì)中國(guó)以外市場(chǎng)合作的落地，堪稱中國(guó)車規(guī)芯片出海的里程碑式突破，也將助力地平線實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與行業(yè)影響力的雙重躍升。

豐田作為全球頭部車企，2025年全球銷量高達(dá) 1132萬(wàn)輛；鈴木亦是躋身全球車企銷量前十的巨頭，全年銷量達(dá)329.5萬(wàn)輛。兩大日系巨頭敲定地平線智駕芯片采購(gòu)，除明確排斥中國(guó)智駕芯片的美國(guó)市場(chǎng)外，雙方在全球其余海外市場(chǎng)的規(guī)模化搭載落地，將為地平線鎖定超千萬(wàn)片的海外芯片訂單。依托極致的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，下一步地平線勢(shì)必會(huì)吸引更多跨國(guó)車企跟進(jìn)合作。其中，早在2022年，大眾就已耗資24億歐元戰(zhàn)略入股地平線，雙方合作基礎(chǔ)深厚。多重利好加持下，地平線車載芯片業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿χ档酶叨瓤春谩?/p>

與此同時(shí)，這一合作正式打破了瑞薩、英飛凌、Mobileye 等海外企業(yè)，長(zhǎng)期壟斷日系車企智駕芯片供應(yīng)鏈的格局，標(biāo)志著曾經(jīng)看似牢固的全球車載半導(dǎo)體領(lǐng)域的地緣化壁壘正逐步瓦解。長(zhǎng)期以來(lái)，海外芯片廠商憑借技術(shù)壁壘以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)牢牢掌控供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)，維持高利潤(rùn)格局。而地平線的突破性入局，將為國(guó)內(nèi)車載芯片企業(yè)打開全球化通道，加速國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)入國(guó)際主流車企供應(yīng)鏈。以此為起點(diǎn)，中國(guó)車載芯片出海正式駛?cè)敫咚侔l(fā)展快車道。

點(diǎn)評(píng)

此次與豐田、鈴木達(dá)成合作，不僅標(biāo)志著中國(guó)車規(guī)芯片正式躋身全球主流車企供應(yīng)鏈，打破日美歐廠商的長(zhǎng)期壟斷；更折射出在全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)中，成本、性能、供應(yīng)鏈安全與開放生態(tài)已成為車企選型的核心考量。這也為中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)出海樹立了標(biāo)桿、開辟了新機(jī)遇。只要國(guó)內(nèi)車企與核心零部件企業(yè)堅(jiān)持技術(shù)深耕、持續(xù)創(chuàng)新，屬于中國(guó)的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代，終將加速到來(lái)。

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