作為北京市“3個100”重點工程之一，也是“通州堰”分洪體系重要組成部分的溫潮減河工程，目前建設(shè)進度已過半。記者昨（7）日從北京市水務(wù)建設(shè)管理事務(wù)中心獲悉，溫潮減河工程將于明年汛前具備通水條件，屆時溫潮減河將成為集防洪、生態(tài)、景觀、休閑于一體的綜合性生態(tài)河道。

“減河”又稱“引河”，是指為削減干流水勢，利用天然河道或人工開挖新河道，分泄江河超額洪水的防洪工程措施。溫潮減河正是這樣一條連通溫榆河與潮白河的人工新挖河道，全長約13公里，主要建設(shè)內(nèi)容為新挖河道，同步配套建設(shè)水閘、堤防、岸坡綠化、跨河橋梁等設(shè)施。

北京市水務(wù)建設(shè)管理事務(wù)中心水利工程建設(shè)管理科負責(zé)人季國慶介紹，潮減河工程建設(shè)過程中，管線遷改、跨線施工等環(huán)節(jié)成為推進重難點。既要保障公眾生產(chǎn)生活不受影響，又要保障施工安全有序推進，為此項目建設(shè)團隊精準制定施工方案，并大膽創(chuàng)新，將預(yù)制蓋梁、預(yù)制框構(gòu)橋頂進、橋梁頂升等多項技術(shù)，首次應(yīng)用于本市水利工程建設(shè)領(lǐng)域。

例如在通懷路橋改造中，依托PLC液壓同步頂升系統(tǒng)實施頂升擴建，在保留原橋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，將60余米跨度橋梁拓展至200米，大幅節(jié)約資源成本、壓縮工期；在京承鐵路跨河段，采用中繼間頂進法，將總重近5萬噸、總跨度超127米的4座預(yù)制框架橋合體頂進，實現(xiàn)鐵路“路改橋”改造且不中斷鐵路運行，該施工工藝在國內(nèi)同類水利工程中也極為罕見。

據(jù)介紹，目前，溫潮減河工程河道開挖與堤防填筑進度均已過半；7座規(guī)劃水閘中已有5座完成主體結(jié)構(gòu)施工；20座橋梁已有17座開工建設(shè)，橋梁整體施工進度接近60%。臨近汛期，北京市水務(wù)建設(shè)管理事務(wù)中心已提前編制溫潮減河工程度汛方案，聚焦水閘這一防洪調(diào)度、生態(tài)補水的核心設(shè)施，加速推進閘門金屬結(jié)構(gòu)安裝與調(diào)試。

記者了解到，溫潮減河工程計劃于2027年汛前具備通水條件，2027年底全面完工。工程投用后可通過科學(xué)防洪調(diào)度，將溫榆河超額洪水分泄至潮白河，緩解北運河行洪壓力，全面提升流域防洪標準；同時為小中河、潮白河補充生態(tài)用水，改善流域水生態(tài)環(huán)境。工程還將依托河湖資源優(yōu)化空間布局，打造集防洪、生態(tài)、景觀、休閑于一體的綜合性生態(tài)河道。堤頂路將與慢行系統(tǒng)相融合，在河道兩側(cè)建設(shè)可供騎行、漫步的休閑綠道，形成總長約32公里的濱水慢行系統(tǒng)，推動河湖空間開放共享。

（北京青年報）