每次刷到汽車相關(guān)內(nèi)容，總能看到油車黨和電車黨互撕，連帶著混動(dòng)車也被拉出來批斗。有人說混動(dòng)車是過渡產(chǎn)物，有人說它是最優(yōu)解，到底哪種技術(shù)才靠譜？今天我們把混動(dòng)車的門道捋清楚，看完再也不用被車圈的口水戰(zhàn)帶偏。

油車和電車的核心差異，本質(zhì)上是驅(qū)動(dòng)方式的不同。

電車的驅(qū)動(dòng)核心是電動(dòng)機(jī)，依靠電磁感應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力，響應(yīng)速度極快，起步加速幾乎沒有延遲，開起來平順又安靜。而且電車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，不需要變速箱配合不同工況，后期維護(hù)成本也更低。

油車的驅(qū)動(dòng)核心是內(nèi)燃機(jī)，依靠燃油燃燒做功，加速需要一定反應(yīng)時(shí)間，低速狀態(tài)下平順性不如電車。為了適配不同駕駛工況，油車還需要搭配復(fù)雜的變速箱，整體結(jié)構(gòu)比電車復(fù)雜很多。

能耗方面，電動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間集中在中低速，非常適合城市通勤，而且電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少。內(nèi)燃機(jī)的高效區(qū)間則在中高速，高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，但整體能耗更高。

不過燃油車也有不可替代的優(yōu)勢(shì)：技術(shù)成熟，加油方便，不用排隊(duì)充電，也不用安裝家用充電樁。這也是很多人堅(jiān)持選擇油車的核心原因。

混動(dòng)車四大技術(shù)路線，到底選哪個(gè)？

混動(dòng)車的本質(zhì)是把內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，既能燒油也能用電，但不同的連接方式，會(huì)帶來完全不同的駕駛體驗(yàn)和使用成本，目前主流的混動(dòng)路線分為四類。

增程式混動(dòng)（串聯(lián)式）：

“增程式混動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)才是真正驅(qū)動(dòng)車輛的核心?！?這類車型開起來和純電車幾乎一模一樣，比如理想 ONE、問界 M5 增程版都采用這類技術(shù)。

反對(duì)者認(rèn)為，增程式需要先把燃油轉(zhuǎn)換成電能，能量轉(zhuǎn)換效率更低，高速行駛時(shí)油耗偏高，而且部分地區(qū)不能上新能源牌照，屬于兩頭不討好的方案。支持者則認(rèn)為，增程式的內(nèi)燃機(jī)始終工作在高效區(qū)間，實(shí)際油耗比油車更低，同時(shí)解決了純電車的續(xù)航焦慮，好用才是硬道理。

串并聯(lián)混動(dòng)：

這是目前國(guó)內(nèi)車企最主流的技術(shù)路線，比亞迪 DM-i、吉利 Hi-X、長(zhǎng)城 DHT 等品牌的混動(dòng)技術(shù)都屬于這類。串并聯(lián)混動(dòng)可以根據(jù)不同場(chǎng)景切換模式：純電驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，能兼顧動(dòng)力和能耗。

不過這類技術(shù)的實(shí)現(xiàn)邏輯復(fù)雜，對(duì)車企的研發(fā)能力要求很高，不同品牌的平順性和油耗表現(xiàn)也有差異，也是車圈口水戰(zhàn)的高發(fā)區(qū)。

功率分流混動(dòng)：

豐田普瑞斯、雪佛蘭沃蘭達(dá)采用的就是這類技術(shù)，** 依靠行星齒輪組替代混動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，駕駛平順性更好，還能讓內(nèi)燃機(jī)始終工作在高效區(qū)間。** 不過這類技術(shù)門檻高，且受專利限制，目前只有少數(shù)車企能夠量產(chǎn)。

并聯(lián)混動(dòng)：

這類技術(shù)已經(jīng)比較老舊，目前市面上采用純并聯(lián)技術(shù)的新車已經(jīng)不多。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)車輛，但整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本偏高，平順性也不如前幾種混動(dòng)方案，大部分微混、輕混車型都屬于這類，很多甚至無法上新能源牌照。

很多人會(huì)把混動(dòng)車型和插混車型混為一談，其實(shí)兩者并不完全等同。

插電式混動(dòng)（PHEV）指的是可以外接充電的混動(dòng)車型，這類車輛的電池容量普遍較大，日常通勤完全可以靠純電模式行駛，使用成本更低，大部分還能上新能源牌照。

非插電式混動(dòng)（HEV）則不能外接充電，電池容量較小，電動(dòng)機(jī)只能起到輔助作用，無法單獨(dú)支撐長(zhǎng)距離純電行駛，這類車型大多不能上新能源牌照。

需要注意的是，不管是增程式、串并聯(lián)還是功率分流混動(dòng)，都可以做成插混或非插混版本，兩者的對(duì)立并沒有實(shí)際意義，選擇時(shí)還是要根據(jù)自身需求判斷。

不管是油車、電車還是混動(dòng)車，沒有絕對(duì)的好壞之分，只有適合不適合。 日常通勤距離短、有充電條件的用戶，可以選擇純電車或插混車型；經(jīng)常跑長(zhǎng)途、沒有固定充電條件的用戶，油車或串并聯(lián)混動(dòng)車型會(huì)更合適。

車圈的口水戰(zhàn)本質(zhì)上是行業(yè)內(nèi)卷的體現(xiàn)，也說明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在快速發(fā)展，作為消費(fèi)者，不用被各種爭(zhēng)論帶偏，選到適合自己的車型才是最重要的。