特斯拉剛把上海產(chǎn)的Model 3重新拉回加拿大貨架，后面已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì)。奇瑞、比亞迪、吉利——三家中國(guó)車企幾乎同時(shí)動(dòng)手，把北美市場(chǎng)的最后一塊拼圖擺上了桌。

奇瑞的動(dòng)作最直接。兩輛掛著安大略省牌照的捷途E5純電SUV已經(jīng)停在多倫多，這車澳洲起售價(jià)3.7萬(wàn)澳元，按現(xiàn)在匯率約合18萬(wàn)人民幣。更關(guān)鍵的是人：近二十名加拿大本地經(jīng)銷商剛被送去北京車展"開(kāi)眼"，親眼看看中國(guó)車市現(xiàn)在是什么打法。

比亞迪的算盤更大。今年計(jì)劃新開(kāi)20家門店，找的是本地合作伙伴；同時(shí)也在琢磨自建工廠，或者直接收購(gòu)現(xiàn)成的產(chǎn)能。這不是試水，是準(zhǔn)備扎根。

極氪的招聘啟事則暴露了吉利的時(shí)間表。4月下旬，多倫多突然冒出7個(gè)高層崗位：銷售、法務(wù)、營(yíng)銷、售后，外加產(chǎn)品和渠道拓展。渠道拓展負(fù)責(zé)人的JD寫得明白——審核經(jīng)銷商商業(yè)規(guī)劃、制定運(yùn)營(yíng)規(guī)范。這意味著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在搭架子了。

三家公司同時(shí)踩油門，背后是一道剛打開(kāi)的門縫。去年底中加簽的新貿(mào)易協(xié)定規(guī)定：每年4.9萬(wàn)輛中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車，關(guān)稅從100%砍到6.1%。但配額先到先得，前六個(gè)月只放2.45萬(wàn)個(gè)名額。算一下，月均4000輛出頭，搶完即止。

這不是政策紅利，是限時(shí)搶購(gòu)。誰(shuí)先鋪好渠道、誰(shuí)的車先過(guò)認(rèn)證、誰(shuí)的經(jīng)銷商先培訓(xùn)到位，誰(shuí)就能吃下這張低價(jià)入場(chǎng)券。特斯拉用上海工廠證明了這條路走得通，現(xiàn)在輪到后來(lái)者復(fù)制——只不過(guò)窗口期可能只有半年。