引子

比亞迪官宣旗下多款車型漲價，多家新能源車企紛紛加入漲價潮，新能源行業(yè)成本壓力的口子被徹底撕開。這也預(yù)示著，整個行業(yè)價值體系的轉(zhuǎn)折點已經(jīng)近在眼前了。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

比亞迪旗下（王朝網(wǎng)，海洋網(wǎng)，方程豹）部分車型，選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價格，將從9900元上調(diào)為12000元的動作，5月1日正式執(zhí)行。作為國內(nèi)新能源市場占比最高的龍頭企業(yè)，比亞迪的這則調(diào)價通知，依然如同一個“信號彈”，將近期諸多電車集體漲價的話題，以及這波動向背后的意義討論推向了高潮。

再結(jié)合小米新款SU7全系較上一代上漲4000元，阿維塔12預(yù)售門檻直接抬高3萬元，奇瑞星途ET5高配版上調(diào)5000元，特斯拉Model Y長續(xù)航版從35.79萬元漲至37.59萬元，高性能版從39.79萬元漲至41.79萬元等車企漲價信息來看，“價格戰(zhàn)是否進(jìn)入終結(jié)時刻”的問題答案似乎已經(jīng)呼之欲出。

在此之前，國內(nèi)新能源車市場常年陷入價格內(nèi)卷，車企靠降價走量、以價換市幾乎成為常態(tài)，幾萬塊的代步電車、動輒優(yōu)惠好幾萬的家用車型比比皆是。消費者也早已習(xí)慣了持幣觀望，等著車企降價沖銷量、沖業(yè)績，撿優(yōu)惠入手新車。

今年以來，不少新能源車企提出漲價，折射出一個現(xiàn)實情況：這波漲價潮，是2026年整個行業(yè)成本壓力傳到消費端的一個公開信號。當(dāng)取消優(yōu)惠、官方上調(diào)指導(dǎo)價成了普遍操作，整個新能源行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢開始與前兩年“降價搶市場”的價格戰(zhàn)形成強烈反差。

說白了，這一輪漲價，本質(zhì)上是新能源汽車行業(yè)從拼規(guī)模擴(kuò)張的階段，轉(zhuǎn)向拼價值競爭的階段的必然結(jié)果。那么，比亞迪等諸多車企參與漲價潮，是否意味著電車將進(jìn)入全面漲價的時代呢？新能源行業(yè)的游戲規(guī)則，又是否會就此改變呢？

01

AI產(chǎn)業(yè)搶產(chǎn)能，是不是真正的幕后推手？

“自2025年下半年起，電池核心原材料碳酸鋰、車規(guī)級存儲芯片價格一路走高，部分存儲芯片漲幅接近3倍?！?/p>

“受全球存儲硬件成本大幅上漲的影響?！?/p>

不管是嵐圖汽車董事長盧放的公開發(fā)言，還是比亞迪這次給出的漲價理由，都暗藏這波漲價的真實原因。都知道，汽車行業(yè)漲漲跌跌實屬正常，而對于需要應(yīng)對存量競爭，且近幾年一直深陷“價格戰(zhàn)”無法自拔的電車領(lǐng)域來說，此時主動抬價，顯然有些倉促。那么在這種背景下，不少主流車企為何還集體對電車進(jìn)行價格上調(diào)呢？

客觀來說，這一輪漲價不是車企想主動抬價，而是上游供應(yīng)鏈成本暴漲之后，不得不把壓力傳到下游的結(jié)果。這其中，全球AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)帶來的產(chǎn)能擠壓，是一個非常核心的原因。現(xiàn)在全球存儲芯片的產(chǎn)能分配并不均衡，三星、SK海力士、美光這三家全球最大的存儲廠商，幾乎已經(jīng)把70%到80%的先進(jìn)產(chǎn)能，都拿去生產(chǎn)AI服務(wù)器需要的HBM和DDR5芯片了，留給汽車行業(yè)的成熟工藝產(chǎn)能，比2025年少的不是一星半點。

另外，在供應(yīng)鏈的話語權(quán)上，汽車行業(yè)也處于弱勢。全球DRAM的需求里，汽車行業(yè)占比還不到5%，而AI服務(wù)器廠商采購量大，議價能力強，相同的芯片，AI廠商的采購價普遍比車企高20%到30%，供應(yīng)商當(dāng)然優(yōu)先滿足AI產(chǎn)業(yè)的需求。

當(dāng)然，車企也可以用更換供應(yīng)商的方式應(yīng)對這個問題。但擺在眼前的現(xiàn)實問題是，車規(guī)級芯片要過認(rèn)證得18個月，車企沒法快速換供應(yīng)商，這里就產(chǎn)生了一個非常大的供需缺口。這意味著什么？需求大于供給，價格自然會被抬上去。數(shù)據(jù)可以說明很多問題，比如2026年第一季度，通用的DRAM價格漲了55%到60%，高端的車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨價更是漲了3倍，一臺帶高階智駕功能的車，光是存儲芯片的成本就比去年多了3000到5000元。

除此之外，動力電池的原材料價格反彈，也進(jìn)一步增加了成本壓力。碳酸鋰的價格從2025年7月的7.5萬元一噸，漲到了2026年4月的17萬元一噸，漲了1.3倍，對應(yīng)裝50kWh電池的車型，電池成本就漲了大概3750元。再加上銅、鋁這些基礎(chǔ)金屬價格也在漲，一臺主流的智能電動車，整體硬件成本甚至比2025年同期多了8000到12000元。

行業(yè)的利潤數(shù)據(jù)也折射出了當(dāng)下的行業(yè)困境，2026年第一季度，全國汽車行業(yè)的營業(yè)收入同比降了0.2%，但營業(yè)成本反而漲了0.7%，整個行業(yè)的利潤總額同比降了18%，銷售利潤率只有3.2%，還不到規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均利潤率的60%。就算是比亞迪這樣的頭部企業(yè)，一季度凈利潤也同比降了55.38%，中小車企的壓力就更不用說了。

02

智能化競賽之下，車企確實“兜不住”了

2026年北京車展相信很多人都關(guān)注過了，這次車展傳遞出一個很明確的信號，那就是智能化已經(jīng)不是個別車型的賣點，而是現(xiàn)在買車的標(biāo)配了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，國內(nèi)帶L2級及以上自動駕駛功能的車占比已經(jīng)到了62%，20萬元以上的車型，裝激光雷達(dá)的比例有38%，8155座艙芯片的裝車率超過了70%。三年前只有50萬元以上豪車才有的配置，現(xiàn)在20萬元級別的車基本都有了。

智能技術(shù)競賽之下，成本結(jié)構(gòu)的變化更加明顯，以前傳統(tǒng)燃油車和現(xiàn)在的智能電動車對算力和存儲的需求完全不是一個等級的。車企為了保住市場份額，只能跟著升級配置，成本自然就越來越高。如果說供應(yīng)鏈成本上漲是“外部壓力”，那整個行業(yè)的智能化競賽就是“內(nèi)部壓力”。二者內(nèi)外夾擊之下，新能源汽車的成本基線直線飆升。車企“兜不住”成本壓力，最終只能以“漲價”應(yīng)對。

目前來看，不管是比亞迪還是其他車企涉及的漲價車型，基本都集中在帶智駕功能的車型上。明面上，這是把智能化增加的成本，讓愿意為這些功能付費的用戶來承擔(dān)，在緩解成本壓力的同時，又不至于流失用戶。實際上，這也是大家脫離不理智“價格戰(zhàn)”，邁向長期主義的艱難一步。

03

低價時代結(jié)束，游戲規(guī)則已經(jīng)變了

“漲價”或許會帶來銷量上的陣痛，但行業(yè)泡沫終究要消散，“漲價”也是可持續(xù)發(fā)展必然要經(jīng)歷的關(guān)鍵一步。眾所周知，前兩年新能源車企瘋狂擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致庫存高企，為了清理庫存大多只能輪番降價促銷，經(jīng)銷商虧本賣車的消息屢見不鮮。不過，前兩年的低價競爭本來就是不可持續(xù)的特殊階段，隨著車企逐漸回歸理智，監(jiān)管部門開始規(guī)范價格競爭，價格回歸到合理的價值區(qū)間是必然趨勢。正如中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹所說，過去兩年的價格競爭讓整車企業(yè)利潤薄如紙，在成本與監(jiān)管的雙重壓力下，漲價成為“活下去”的必然選擇。

雖然這波漲價預(yù)示著新能源汽車的低價時代或?qū)⒄浇Y(jié)束，但全面漲價的情況也不會出現(xiàn)。20萬元以內(nèi)的大眾消費市場，大家對價格非常敏感，盲目漲價更容易丟掉好不容易拿到的市場份額。需要注意的是，這并不是說未來車企仍然需要靠低價競爭守住份額。

從另一個角度來看，消費者的購車邏輯依然是“價格與付出”的匹配，如果沒有產(chǎn)品力方面的提升，僅調(diào)整價格，大家依然不會“買單”，反之，相信會有更多消費者愿意接受價值帶來的購車成本上調(diào)。而從主流車企大動向上來看，接下來的一段時間，“低配走量、高配盈利”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大概率還是消化部分成本壓力的更佳方案。

可以肯定的是，游戲規(guī)則的改變，也將更大程度地影響市場格局。當(dāng)行業(yè)從以前“比誰降得多”的價格競爭，變成了“比誰的產(chǎn)品價值高”的技術(shù)競爭。有全棧自研能力、能整合供應(yīng)鏈的頭部企業(yè)，可以通過技術(shù)創(chuàng)新攤薄成本，價格調(diào)整的空間更大。而沒有核心技術(shù)，過度依靠外部供應(yīng)鏈的中小車企，將在成本上漲和市場流失的雙重壓力中，艱難求生。

04

結(jié)語

看得出來，比亞迪以及諸多主流車企的這波調(diào)價，不過是新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點的一個信號彈。這一動向意味著，持續(xù)了好幾年的“價格戰(zhàn)”開始偃旗息鼓，“虧本搶市場”的粗放擴(kuò)張階段結(jié)束，行業(yè)正式進(jìn)入以技術(shù)、服務(wù)、價值為核心的成熟競爭階段。對整個行業(yè)來說，這一輪漲價也是一次摸底“考試”，真正有技術(shù)優(yōu)勢、會控制成本、能給用戶創(chuàng)造價值的企業(yè)，會在行業(yè)洗牌里留下來。而單純靠低價策略、沒有核心競爭力的企業(yè)，自然會被加速淘汰。當(dāng)?shù)蛢r潮水退去，新能源汽車行業(yè)的下一輪競爭才算真正開始。優(yōu)勝劣汰之下，能給用戶創(chuàng)造價值的企業(yè)，或許才是新一輪競爭里能夠笑到最后的選手。

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