智駕賽道走到2026年，早就不是隨便入局就能分一杯羹的藍海了。

離開榮耀后，趙明沒有選擇更穩(wěn)妥的消費電子賽道，反而一頭扎進已經(jīng)白熱化的智駕領(lǐng)域，還給千里科技定下了近乎瘋狂的目標。

一邊是行業(yè)窗口期收縮、頭部玩家格局固化，一邊是高度依賴吉利的現(xiàn)實困境，趙明這場豪賭，真能成功嗎？

激進目標背后，是吉利撐起來的基本盤

智駕賽道的窗口正在快速縮緊，這是行業(yè)內(nèi)的共識，前幾年車企還在自研、外采和合作模式間猶豫觀望，到2026年，頭部格局已經(jīng)基本定型。

華為、Momenta、地平線各自綁定了一批核心客戶，理想、小鵬、蔚來、比亞迪等車企也在不斷強化自研能力，第三方智駕供應(yīng)商的門檻，已經(jīng)高到讓人望而卻步。

就是在這樣的背景下，趙明接管千里科技后，拋出了極具沖擊力的目標，2026年底智駕裝車量達到100萬輛，2028年沖擊800萬輛，力爭成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。

這個目標有多激進？截至2026年3月底，千里科技累計裝車量僅46萬輛，要在剩下33個月里新增754萬輛，平均每月接近23萬輛，三年要實現(xiàn)超過17倍的增長。

千里科技敢定這樣的目標，底氣全來自吉利，它不是從零起步的創(chuàng)業(yè)公司，背后有吉利的車型、訂單、數(shù)據(jù)和量產(chǎn)場景支撐。

按照規(guī)劃，千里浩瀚H5、H7、H9智駕方案今年內(nèi)將覆蓋吉利40款車型，明年更是要上車吉利七大品牌的96款車型。這些資源，就是千里科技沖擊百萬裝車量的底氣所在。

但吉利的支撐，也是一把雙刃劍，目前千里科技46萬輛的累計裝車量，幾乎全部來自吉利系的極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌的17款車型，外部品牌拓展幾乎處于空白狀態(tài)，吉利給了千里科技起勢的機會，也給它貼上了難以撕掉的標簽。

對千里科技而言，真正的考驗不是吃下多少吉利訂單，而是能不能把這些訂單轉(zhuǎn)化為第三方供應(yīng)商的信用資產(chǎn)，畢竟前者決定規(guī)模，后者才決定行業(yè)地位和估值。

深度綁定吉利，優(yōu)勢與隱憂并存

很多人把千里科技比作第二個華為，但它和華為最大的不同，就是深深烙印著吉利的影子，從股權(quán)架構(gòu)來看，吉利集團通過滿江紅基金間接持有千里科技29.85%的股份，是公司的實際控制人。

千里科技的核心智駕業(yè)務(wù)由千里智駕承擔，而千里智駕的股權(quán)中，吉利系企業(yè)占據(jù)絕對主導(dǎo)，千里科技雖持有30%股權(quán)，卻僅享有4%的收益權(quán)，剩余96%的收益都歸吉利系為主的少數(shù)股東。

團隊層面，吉利也進行了深度整合，2025年8月，吉利研究院、極氪智駕團隊和邁馳智行三大團隊一同并入千里智駕，規(guī)模接近3000人，核心管理層也以吉利系人員為主，業(yè)務(wù)上更是如此，千里科技的汽車業(yè)務(wù)、科技板塊業(yè)務(wù)，都和吉利系有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。

2025年，吉利既是千里科技的第一大供應(yīng)商，也是第一大客戶，采購金額占千里科技采購總額的30.8%，收入占比達29.6%。

更關(guān)鍵的是，吉利內(nèi)部的智能化體系并未完全統(tǒng)一，雖然吉利研究院的座艙團隊并入了千里科技，但目前吉利研究院仍在招募智駕相關(guān)崗位。

而且在智能座艙領(lǐng)域，億咖通的方案已經(jīng)廣泛應(yīng)用于吉利多款車型，滲透率高達77%，吉利對億咖通的投入也在不斷加大，并沒有把所有希望都寄托在千里科技身上，這種內(nèi)部競爭，無疑會給千里科技帶來額外的壓力。

內(nèi)外夾擊，千里科技的破局之路不好走

當前智駕賽道已經(jīng)進入淘汰賽下半場，市場格局日漸固化。根據(jù)佐思汽研2026年1月的數(shù)據(jù)，華為、Momenta、元戎啟行三家第三方供應(yīng)商的市場份額合計達93.3%，千里科技想要突圍，難度極大。

華為通過鴻蒙智行和HI模式綁定了眾多車企，形成了完整的生態(tài)，Momenta則憑借純粹的第三方身份，拿下了豐田、日產(chǎn)等國際車企的訂單，累計定點突破200款，搭載其方案的車輛規(guī)模超過80萬臺。

千里科技想要開拓外部大客戶，還要面對多重阻礙，國際車企的供應(yīng)商認證周期長達3到7年，Momenta已經(jīng)積累了先發(fā)優(yōu)勢，千里科技作為后發(fā)者，即便經(jīng)過漫長磨合，大概率也只能成為備選供應(yīng)商。

而且由于和吉利深度綁定，很多大客戶會顧慮供應(yīng)鏈安全和數(shù)據(jù)主權(quán)，不愿與千里科技合作，畢竟沒有車企愿意和競爭對手的關(guān)聯(lián)企業(yè)深度綁定。

為了破局，千里科技試圖用AI原生技術(shù)打造差異化優(yōu)勢，趙明認為，多數(shù)智駕系統(tǒng)采用嫁接式路線，存在天然瓶頸，而千里科技與階躍星辰合作，在預(yù)訓(xùn)練階段就融合通用語料與智駕數(shù)據(jù)，讓模型天生具備三維空間和車輛動力學(xué)認知，座艙方面則推行艙駕融合路線。

但對普通用戶而言，這些技術(shù)差異并無實際感知，大家更關(guān)心產(chǎn)品好不好用、能不能聽懂指令，技術(shù)敘事的吸引力正在不斷遞減。

更讓人頭疼的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界入局，讓競爭變得更加激烈，北京車展期間，字節(jié)跳動旗下的火山引擎推出了AI座艙方案，豆包大模型在汽車行業(yè)的累計搭載量已突破700萬輛。

阿里巴巴通義千問也獲得了比亞迪、長城等十幾家頭部車企的支持，這些玩家的入局，進一步擠壓了千里科技的生存空間。

千里科技的800萬輛目標，看似野心勃勃，實則布滿荊棘，吉利的支撐是重要的底氣，也是枷鎖，AI原生技術(shù)是希望，卻未必能轉(zhuǎn)化為用戶認可。

趙明的這場智駕豪賭，最終能否成功，或許只有時間能給出答案，但可以肯定的是，這絕不會是一條好走的路。