The Traka 2026 礫石賽場 / Simon von Bromley / Our Media

抱歉 Shimano，你已經(jīng)不夠酷了——The Traka 2026 四大礫石技術(shù)趨勢

來源： BikeRadar · Simon von Bromley · 2026年5月6日

SRAM 稱霸套件市場、萬元礫石車熱銷、氣動+大胎是未來方向、避震系統(tǒng)仍遭冷落。西班牙 Traka 礫石賽揭示四大趨勢。

1. SRAM 稱霸礫石市場

第一次參加西班牙 The Traka 礫石賽，我的最大感受是：SRAM 已經(jīng)完全統(tǒng)治了這個新興市場。

雖然我在公路賽中經(jīng)�？吹� SRAM 和 Shimano 平分秋色，但在礫石賽中，SRAM 的優(yōu)勢是壓倒性的。原因很簡單：Shimano 的 GRX 套件雖然功能完善、變速順暢、剎車給力，但在創(chuàng)新速度上落后于 SRAM，而且——更重要的是——不夠酷。

SRAM 已成為礫石賽場的首選套件品牌 / Simon von Bromley / Our Media

GRX Di2 去年夏天才發(fā)布，比 SRAM Red XPLR AXS 晚了一年，而且只有12速（ SRAM 是13速），沒有直裝式后撥，也沒有原生功率計。相比之下，SRAM 的 Red、Force、Rival XPLR AXS 系列設(shè)計精致，雙色外觀更是加分。

Force XPLR AXS 顏值與性能兼?zhèn)?/ Simon von Bromley / Our Media

Campagnolo 最新的 Record 和 Super Record 13 速礫石套件也來勢洶洶。留給 Shimano 的時間不多了。

2. 萬元礫石車不愁賣

看到那些五位數(shù)售價的礫石車，你可能會問：誰會買？

答案是：很多人買。The Traka 證明了礫石騎行是一個可以賺錢的市場。觀眾們熱情友好，不是那種高高在上的精英范。Girona 的 Eat Sleep Cycle 咖啡店周圍氛圍極佳——我真希望布里斯托爾也有這么酷的騎行據(jù)點。

The Traka 現(xiàn)場有無數(shù)高端戰(zhàn)車 / Klassmark / @oriol_gonzalvo

礫石賽參與模式吸引大量愿意花錢的騎友 / Klassmark / @oriol_gonzalvo

3. 氣動礫石車 + 大胎 = 未來方向

今年的 Traka 明確釋放了一個信號：下一個小趨勢是氣動優(yōu)化的礫石車，同時能裝下越野山地胎。

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至少五個品牌展示了新車——Canyon、Ridy、Felt、Argon 18——都能容納 50-55mm 輪胎。Canyon 新款 Grail CFR 幾乎就是加寬版 Endurace，Ridley 原型 RS2 則借鑒了氣動公路車 Noah Fast 3.0 的設(shè)計。

氣動礫石車搭配山地胎已成為新趨勢 / Simon von Bromley / Our Media

Canyon Grail CFR / Simon von Bromley / Our Media

Ridley RS2 原型車借鑒氣動公路車設(shè)計 / Simon von Bromley / Our Media

Factor 氣動礫石車擁有超大胎容 / Simon von Bromley / Our Media

Canyon 全地形賽車隊全員配備 2.1 寸 Schwalbe Thunder Burt 越野胎，2025 Unbound XL 冠軍 Rob Britton 也用了同款輪胎。Vittoria 2.25 寸 Peyote 是我們見過最大的礫石胎之一。

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4. 礫石避震：還沒火起來

和氣動礫石車的火熱相比，避震系統(tǒng)就顯得有些冷清了。

只有 Rob Britton 的 Factor Sarana 用了 Fox 32 礫石避震前叉（40mm 行程），Lael Wilcox 的 Diverge 用了 Future Shock 頭管避震。其他？就沒怎么見了。

Rob Britton 是極少數(shù)使用礫石避震的 pro 騎手 / Simon von Bromley / Our Media

原因很簡單：礫石騎行者大多來自公路車陣營，他們希望礫石車本質(zhì)上就是一輛裝了超寬輪胎的公路車。避震雖然能提升越野性能，但會增加重量、風(fēng)阻和復(fù)雜度。

當(dāng)然，這個年輕且快速發(fā)展的領(lǐng)域一切皆有可能。也許幾年后，我們都會騎著帶氣動避震前叉的"山地公路車"比賽——32寸輪轂也不是夢？

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礫石避震是未來趨勢還是雞肋？

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