不走平原走大山，不沿直線繞大彎，京九鐵路跨越九省卻只經(jīng)過一個省會，然而卻有人說它填補(bǔ)了中國兩千多年的交通空白，甚至被稱為是僅次于三峽的超級工程。那京九鐵路為何這么“?！?，又是為何要拐大彎呢？

京九鐵路北起北京、南到香港九龍，正線全長2381公里，在1996年開通運(yùn)營，跨越了九個省級行政區(qū)，作為國家“八五”計劃的第一號工程，也是當(dāng)時我國僅次于長江三峽水電站的第二大工程，畢竟京九鐵路的建造，除了分擔(dān)京滬和京廣兩條鐵路的壓力。

還有一個目的就是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，畢竟在1996年時，我國存在著6500萬貧困人口，而京九鐵路沿線就有約2000萬人，因此它也被稱為“扶貧鐵路”。那為何說它填補(bǔ)了我國兩千多年的交通空白呢？

其實(shí)在京九鐵路建成之前，我國的鐵路干線和古代驛道路線高度重合，像京廣鐵路、京滬鐵路就是在此基礎(chǔ)上修建的。

它們的建成也帶動了沿線發(fā)展，甚至催生了兩大省會城市——鄭州和石家莊。然而這兩條線路之間的空白區(qū)發(fā)展卻緩慢了許多。

就比如江西南昌的人要想前往北京，要么向西繞到湖南沿京廣線北上，要么向東繞到上海走京滬線北上，大大增加了出行的時間成本，因此京九鐵路選擇直接從這兩大干線中間穿過，也是中國歷史上從未出現(xiàn)的交通干線。

那縱觀京九鐵路線就會發(fā)現(xiàn)有兩大奇觀，一是三進(jìn)三出河南省，二就是江西省內(nèi)拐大彎，那京九鐵路為何要這么做？甚至沿線只經(jīng)過一個省會城市呢？

河南省前面的兩進(jìn)兩出本身就走的直線，經(jīng)過的是平原，修建難度較低還能理解，但在第三進(jìn)時因?yàn)橛龅搅舜髣e山，原計劃是從商丘向南到阜陽，接著向東繞過大別山走平原南下，然而實(shí)際路線卻變成了向西進(jìn)入了信陽。

這就不得不說一下信陽了，挺進(jìn)大別山想必大家都聽過，信陽新縣作為革命根據(jù)地的中心，從這里走出了43位開國將軍，然而在當(dāng)時交通在造經(jīng)濟(jì)的時代，新縣、光山、潢川等革命老區(qū)，卻因?yàn)榇髣e山的阻擋導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難，為了帶動這些貧困縣的發(fā)展，京九線選擇向西形成大彎。

江西省內(nèi)的拐大彎原因也是如此！興國縣誕生了56位開國將軍，卻因?yàn)榻煌ú槐阋彩乔钒l(fā)達(dá)地區(qū)，京九鐵路的一道彎成功讓這里脫貧致富，2018年時興國縣GDP達(dá)174.52億元，是京九鐵路開通前的14倍多。

另外，京九鐵路還經(jīng)過了湖北麻城、紅安等革命老區(qū)，是當(dāng)時最大的扶貧項(xiàng)目。那鐵路建造除了要考慮帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般還會考慮靠近人口密集的大中城市，來提供穩(wěn)定的客源，為何京九鐵路和京廣鐵路，卻都默契的避開了經(jīng)濟(jì)更繁榮的開封呢？

這主要還是地質(zhì)條件限制，黃河在河南北部穿過，南北通道經(jīng)過河南勢必要穿過黃河，然而開封段的黃河卻是著名的“豆腐腰”，地上懸河的存在讓這里的施工存在巨大安全隱患，因此只能避開開封這一險要地帶。