別人總說(shuō)造車(chē)難，何小鵬卻一下打開(kāi)了好幾個(gè)地獄難度的關(guān)卡，從UC瀏覽器賣(mài)給阿里后的輕松日子，直接跳進(jìn)智能汽車(chē)這個(gè)深坑，中間的掙扎、選擇和堅(jiān)持，聽(tīng)著就讓人覺(jué)得創(chuàng)業(yè)從來(lái)不是一帆風(fēng)順的事。

何小鵬回憶，當(dāng)年離開(kāi)亞信第一次出來(lái)創(chuàng)業(yè)，很多人傳聞?wù)f他意識(shí)到打工解決不了財(cái)富自由，還有人說(shuō)他看了本財(cái)經(jīng)雜志封面才有了渴望。其實(shí)這兩個(gè)事都有。

大學(xué)時(shí)候第一次坐飛機(jī)，機(jī)上雜志里有個(gè)38歲左右的跨國(guó)公司女高管講自己財(cái)務(wù)自由的故事，那對(duì)他這個(gè)18歲小男生沖擊特別大，從那以后就想著以后要過(guò)上那樣的生活。不過(guò)當(dāng)時(shí)只有目標(biāo)，沒(méi)路徑，打工顯然不是辦法。

大學(xué)畢業(yè)后，他琢磨財(cái)富自由的路徑，第一是買(mǎi)彩票，真買(mǎi)了不少，第一注就中500塊，以為自己手氣旺，結(jié)果后面幾百注都沒(méi)戲。第二是買(mǎi)房子，1999年畢業(yè)那會(huì)兒房子便宜，但沒(méi)錢(qián)。

第三是進(jìn)好公司拿期權(quán)，他在亞信第二年公司就上市了，是中國(guó)第一批民營(yíng)企業(yè)上市拿到期權(quán)的員工，上市當(dāng)年給了1000股，當(dāng)時(shí)賣(mài)掉能在廣州買(mǎi)兩套房，但他離開(kāi)時(shí)股票跌到發(fā)行價(jià)之下，最后留著當(dāng)紀(jì)念，沒(méi)賣(mài)。

真正讓他下定決心創(chuàng)業(yè)的，是聽(tīng)到頭兒的頭兒交個(gè)稅排廣州市前列，他想自己要是達(dá)到那水平就發(fā)達(dá)了，可對(duì)方比他大快20歲，覺(jué)得還要追20年都不一定行，那條路走不通，只能自己干。

那是2002年，PC互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口快過(guò)去，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要起來(lái)了。他在亞信做email和幫運(yùn)營(yíng)商做收費(fèi)通道，業(yè)務(wù)還行，第一筆創(chuàng)業(yè)資金沒(méi)自己出，是跟隨創(chuàng)業(yè)，股份少，不用掏錢(qián)。

后來(lái)做UC移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和小鵬智能制造，才真正跟資本打交道。UC之前還做過(guò)一家叫龍遠(yuǎn)的to B公司，做企業(yè)服務(wù)，活得小而美，比較舒服。

到UC的時(shí)候，他找到俞永福合作，俞永福原來(lái)在聯(lián)想做投資，從投資者變成創(chuàng)業(yè)者，一起去融資。丁磊也借過(guò)80萬(wàn)，當(dāng)時(shí)UC最早做移動(dòng)郵箱客戶(hù)端和瀏覽器，丁磊看中移動(dòng)郵件，那筆錢(qián)幫他們活了兩年，本來(lái)想轉(zhuǎn)投資后來(lái)沒(méi)轉(zhuǎn)，幾年后還給了他。

早期融資沒(méi)少碰壁，他現(xiàn)在回看不是投資機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，是自己當(dāng)時(shí)信息不對(duì)稱(chēng)。有幾家愿意投，但覺(jué)得估值低，自己覺(jué)得對(duì)方宣傳100塊實(shí)際給30塊，就沒(méi)拿，后來(lái)后悔。

初創(chuàng)時(shí)他們幾個(gè)名片都印VP、副總裁，沒(méi)印CEO，見(jiàn)投資人說(shuō)實(shí)話(huà)，談業(yè)務(wù)就說(shuō)副總經(jīng)理，方便回去商量，避免現(xiàn)場(chǎng)被忽悠決策。有次知名企業(yè)家請(qǐng)吃飯，包大房間擺幾十道菜，當(dāng)場(chǎng)要簽東西，他們就用這個(gè)方法拖著，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)少，得謹(jǐn)慎。

何小鵬特別強(qiáng)調(diào)，UC成功關(guān)鍵是合伙人找對(duì)了。創(chuàng)業(yè)前三年不成功，大多是合伙人不對(duì)或方向錯(cuò)。

UC幾個(gè)合伙人互補(bǔ)，分工明確，后面基本沒(méi)變，每年還聚會(huì)，沒(méi)因?yàn)槔骠[翻，只有業(yè)務(wù)上爭(zhēng)吵。他覺(jué)得運(yùn)氣成分大，因?yàn)槠髽I(yè)成長(zhǎng)幾十倍，合伙人要一起進(jìn)化，共患難容易，共成功難。

架構(gòu)也設(shè)計(jì)得好，最開(kāi)始兩個(gè)創(chuàng)始人一人50%，俞永福進(jìn)來(lái)后調(diào)整，何小鵬還是最大，但留了員工池子，避免大天使占股不干活的問(wèn)題。

UC最核心產(chǎn)品是瀏覽器，最開(kāi)始其實(shí)做email客戶(hù)端，在功能機(jī)上需要嵌微型瀏覽器才能點(diǎn)鏈接，放出去后用戶(hù)說(shuō)主要拿來(lái)上網(wǎng)，就改成ucweb，wap用戶(hù)比mail多好多倍，后來(lái)專(zhuān)注瀏覽器。

丁磊借錢(qián)主要是看中mail，如果沒(méi)做mail他不會(huì)進(jìn)來(lái)，沒(méi)做瀏覽器也不會(huì)做大，用戶(hù)增長(zhǎng)最早很慢，沒(méi)錢(qián)全靠論壇地推，有一天新增100個(gè)就開(kāi)心了，那是2005年左右。10年后智能手機(jī)起來(lái)，一天新增能到200多萬(wàn)。

UC在亞信時(shí)日活過(guò)千萬(wàn)，但UC熬了好幾年，到千萬(wàn)用戶(hù)時(shí)也沒(méi)覺(jué)得成了，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)商業(yè)模式，有用戶(hù)愁盈利。后來(lái)一路轉(zhuǎn)型，Nokia上成了，iPhone安卓出來(lái)又轉(zhuǎn)，做了小視頻，新方向都跟核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，從來(lái)沒(méi)松懈過(guò)�？萍夹袠I(yè)沒(méi)吃老本這回事。

UC賣(mài)給阿里前被控股，是為全資并購(gòu)鋪路，賣(mài)掉當(dāng)年還虧損，第二年才盈利，之前多年一直虧。

何小鵬說(shuō)很多人覺(jué)得UC是慢公司，其實(shí)不慢，但確實(shí)先考慮技術(shù)，再看用戶(hù)需求，沒(méi)急著商業(yè)化。

2014年6月，UC瀏覽器股權(quán)里阿里巴巴已經(jīng)拿走66%以上，何小鵬在公司里說(shuō)話(huà)分量變輕。他權(quán)衡之后，決定把公司整體賣(mài)給阿里巴巴。這筆交易估值大約43.5億美元，折合人民幣接近300億，成了當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購(gòu)案。

何小鵬37歲左右，套現(xiàn)后實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。賣(mài)掉UC后，他加入阿里巴巴，先后當(dāng)過(guò)移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁等職務(wù)，幫阿里打理移動(dòng)業(yè)務(wù)和內(nèi)容平臺(tái)。

那幾年他熟悉了大公司的運(yùn)作方式，也看到特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后新能源汽車(chē)的潛力。2017年8月22日，他從阿里巴巴辭職，8月29日全職加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

小鵬汽車(chē)2014年就在廣州成立，他最早是投資人之一，把大部分資金投進(jìn)去，還靠自己的人脈幫公司一年內(nèi)完成20億元融資。

財(cái)富問(wèn)題解決后，他想做更大點(diǎn)的事，一開(kāi)始沒(méi)考慮汽車(chē)，覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)人做大型硬件難，邏輯不一樣。互聯(lián)網(wǎng)人總覺(jué)得自己代表先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)傳統(tǒng)東西覺(jué)得做不做的問(wèn)題，肯定能做好。

后來(lái)全職后請(qǐng)互聯(lián)網(wǎng)兄弟教汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，那哥們兒開(kāi)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)你們照著做賣(mài)便宜點(diǎn)就行，但其實(shí)不知道怎么實(shí)現(xiàn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)人那種迷之自信當(dāng)時(shí)很明顯。順境時(shí)最難的是不抽風(fēng)、不亂加法、不瞎決策，人性上特別考驗(yàn)。

14年他作為投資人組建團(tuán)隊(duì)，只要愿意干就投。2016年開(kāi)始有自己干的想法，一個(gè)好朋友聊天后說(shuō)，他聊汽車(chē)時(shí)眼睛最發(fā)光，對(duì)其他事興趣一般，這話(huà)刺激到他。

2017年孩子出生，加上付吉?jiǎng)状螂娫?huà)說(shuō)汽車(chē)和AI結(jié)合要開(kāi)始了，不出來(lái)賽道門(mén)就關(guān)，建議他出來(lái)。他找了很多朋友聊人生規(guī)劃，有的賺大錢(qián)歇兩三年，有的其他情況，聽(tīng)完覺(jué)得不適合投資、不適合玩樂(lè)、不適合移民，最后排除法決定再次創(chuàng)業(yè)。

汽車(chē)是200分難度，既然創(chuàng)業(yè)都100分，不如挑難的挑戰(zhàn)自己。那時(shí)40歲，做手機(jī)時(shí)也40歲，年輕時(shí)是文青，懂事晚。

第一次開(kāi)特斯拉印象深，他是第一批車(chē)主，從路虎換成特斯拉，覺(jué)得加速快、安靜、屏幕大，以前車(chē)噪音大不聽(tīng)音樂(lè)，電動(dòng)車(chē)上聽(tīng)音樂(lè)不錯(cuò)，感覺(jué)打開(kāi)新門(mén)。

非汽車(chē)人也能做出好車(chē)，不用干十幾年汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)時(shí)有錯(cuò)覺(jué)，但正因?yàn)殄e(cuò)才有勇氣。一個(gè)玩豪車(chē)的朋友買(mǎi)特斯拉后，紅綠燈比跑車(chē)快，還無(wú)聲息沖出去，覺(jué)得原來(lái)跑車(chē)是古代東西，擾民冒煙，就把跑車(chē)全處理了。

后來(lái)特斯拉出一輛買(mǎi)一輛，到中國(guó)新能源車(chē)出來(lái)。做了硬件后才發(fā)現(xiàn)，軟件改變交互娛樂(lè)體驗(yàn)，硬件創(chuàng)新是物理世界無(wú)感體驗(yàn)，比如聲音和推背感。

在物理加數(shù)字世界做產(chǎn)品，多感官都能創(chuàng)新，特別過(guò)癮。蘋(píng)果引用阿倫凱的話(huà)，在意軟件體驗(yàn)的人會(huì)自己做硬件，在汽車(chē)上特別明顯。

決定下場(chǎng)時(shí)，三波朋友勸。第一波沒(méi)做過(guò)硬件的，基于互聯(lián)網(wǎng)自信覺(jué)得沒(méi)啥做不了，很多投資人也這樣。第二波不太懂互聯(lián)網(wǎng)的，覺(jué)得不靠譜但不好意思直說(shuō)。

真正做過(guò)硬件的勸別做，比如雷軍，知道硬件苦。他說(shuō)想害哥們兒就勸他造車(chē)，太苦了。但他還是遵從內(nèi)心，初代創(chuàng)業(yè)者愿景往往比能力高很多倍，財(cái)富自由后做地獄難度難下決心，但當(dāng)時(shí)不知道這么難。

2018年底G3開(kāi)始交付，2019年7月新款G3上市，續(xù)航提升了，價(jià)格卻更低。老車(chē)主看到后覺(jué)得配置變了價(jià)格降了，有些人不滿(mǎn)意，在北京、上海、廣州等地服務(wù)中心聚集表達(dá)意見(jiàn)。

公司后來(lái)給出補(bǔ)償方案，包括三年內(nèi)換購(gòu)補(bǔ)貼1萬(wàn)元，或者三年6折保值置換回購(gòu)，加上積分用于保養(yǎng)充電等，才把事情處理好。這件事也讓何小鵬和團(tuán)隊(duì)更清楚，造車(chē)不光要把產(chǎn)品做好，還得對(duì)已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)負(fù)責(zé)，不能讓老用戶(hù)覺(jué)得被落下。

小鵬最早主打自動(dòng)駕駛，后來(lái)變成更廣的科技，最近一年多認(rèn)真做時(shí)尚造型品味布局。別人也說(shuō)科技，但小鵬研發(fā)費(fèi)100億，大部分集中在幾個(gè)品類(lèi)，把科技銳化做好。

AI汽車(chē)公司一年研發(fā)至少500億，這是保守?cái)?shù)字，想在物理世界基座模型、芯片、應(yīng)用上領(lǐng)先。300億在AI，200億硬件軟件。汽車(chē)將來(lái)只有大企業(yè)，一年5000億收入才能支持10%研發(fā)。

中國(guó)凈重5000億收入的沒(méi)幾家，很多靠合資不算真收入，很多車(chē)賣(mài)6-7萬(wàn)賺1000塊還虧。時(shí)間比預(yù)期晚，最早前輩說(shuō)10萬(wàn)臺(tái)就有規(guī)模利潤(rùn)正循環(huán)，但油車(chē)成本低研發(fā)幾乎0，小鵬研發(fā)多倍，汽車(chē)重體驗(yàn)，變化慢，壁壘高，顛覆難。

中國(guó)汽車(chē)淘汰賽還有3到5年，最后剩5家左右，每家都沒(méi)拿到傳票，特斯拉也有挑戰(zhàn)。小的新企業(yè)12-24個(gè)月起伏，大型4-5年起伏。

商戰(zhàn)后才是全明星賽。中國(guó)車(chē)企原來(lái)不自信，現(xiàn)在又有點(diǎn)過(guò)頭，德國(guó)開(kāi)放但規(guī)模、全球化、服務(wù)能力還差得遠(yuǎn)。特斯拉全面但有起伏。每家都有優(yōu)點(diǎn)，要多學(xué)別人，解決自己缺點(diǎn)。小米干得棒但挑戰(zhàn)多。

自動(dòng)駕駛07年就考慮，當(dāng)時(shí)科技界樂(lè)觀兩三年實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在十多年，軟件難做，22-23年甚至懷疑。靠規(guī)則寫(xiě)貴擴(kuò)張慢，大模型帶來(lái)飛躍。將來(lái)兩種車(chē)：有司機(jī)L4，開(kāi)1萬(wàn)公里碰一次方向盤(pán)；無(wú)司機(jī)遠(yuǎn)距離接管云端。

中國(guó)或美國(guó)兩到五年轉(zhuǎn)折，顛覆汽車(chē)邏輯。中國(guó)政策最激進(jìn)，主管部門(mén)既管得住又推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈工程師底子強(qiáng)，深圳做硬件半天解決，國(guó)外很多沒(méi)電問(wèn)題。

他是車(chē)企老板里唯一計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)出身的。創(chuàng)業(yè)后換十幾個(gè)崗，從軟件到產(chǎn)品經(jīng)理，最后找到擅長(zhǎng)定義滿(mǎn)足客戶(hù)需求的地方。