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5月5日，立夏。天氣剛開始熱，領(lǐng)克就放了把火。當天，領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘在微博上宣布，領(lǐng)克10首臺量產(chǎn)車正式下線。了解領(lǐng)克的人會有點感慨：十年前的2016年，這個品牌在柏林出發(fā)，首款車01亮相；十年后的立夏，數(shù)字恰好來到10，一臺嶄新的純電旗艦落地，真有點“萬物至此皆長大”的味道。這車剛在北京車展預(yù)售，本月就將正式推向市場。

外形上，領(lǐng)克10延續(xù)了The Next Day設(shè)計語言，分體式大燈依舊極具辨識度，上方日行燈細長鋒利，下方進氣口開得更大，配合雙色車身，運動姿態(tài)很直接。車頂直接帶一顆激光雷達，內(nèi)置Thor U芯片，智駕硬件基本一步懟滿。車尾是貫穿式尾燈加電動擾流板，后包圍也用上三段式造型，層次分明。如果選的是領(lǐng)克10+性能版，還能多出一副可調(diào)碳纖維后擾流板，高速工況下能提供109.1公斤下壓力，再配上黃色四活塞定鉗和21英寸鍛造輪轂，看起來、用起來都挺狠。尺寸上，長寬高5050/1966/1468（1463）毫米，軸距3005毫米，標準C級轎跑身板。

座艙提供月影黑、暗影紅、日光米三種配色，10+獨享脈沖黃內(nèi)飾，氛圍更跳。窄長條全液晶儀表比例12.3:1，配合HUD和15.4英寸懸浮大屏，信息分區(qū)利落。車機是魅族Flyme Auto，芯片沒用高通的8295，而是選了AMD V2000A，官方說法是性能達到8295的1.8倍，滑動、多任務(wù)切換的順滑度可以期待。

動力是重頭戲。全系切到900V高壓平臺。領(lǐng)克10有后驅(qū)和四驅(qū)，后驅(qū)電機最大功率300千瓦和370千瓦，四驅(qū)版前后雙電機綜合功率680千瓦，也就是925馬力。領(lǐng)克10+直接標配雙電機四驅(qū)，最大綜合功率同樣是925馬力，零百加速進入3秒級。電池給77.17度和95度神盾金磚電池兩種，CLTC續(xù)航從536公里到816公里不等，豐儉由人。底盤用了全鋁前雙叉臂、后多連桿和鋁制副車架，明顯想壓低簧下質(zhì)量，提升操控感。

價格這塊，領(lǐng)克10 701長續(xù)航版預(yù)售價20.99萬元起，816超長續(xù)航版22.59萬元起，領(lǐng)克10+四驅(qū)版25.99萬元起。三個配置梯次分明，正式上市后應(yīng)該還會公布詳細的選裝和車主權(quán)益。

簡單聊兩句評價。領(lǐng)克10不像是在試探，更像是憋了一股勁的全套出拳。設(shè)計沒走平庸路線，保留了領(lǐng)克一貫的個性；925馬力、816公里續(xù)航、900V架構(gòu)，放到20-26萬的定價里，讓不少對手很難受。全鋁底盤和可調(diào)碳纖維尾翼，說明它想在駕駛層面也要有交代。魅族車機搭配AMD芯片，也讓智能座艙多了些差異化的看點。神盾金磚電池在結(jié)構(gòu)安全上也有自己的設(shè)計。當然，最終能不能把熱度轉(zhuǎn)化成銷量，還得看交付品質(zhì)和智駕系統(tǒng)的實際體驗。但至少在這個立夏，領(lǐng)克10邁出的第一步，姿態(tài)很漂亮。

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