得知一位兒時玩伴剛買的全新小米SU7（參數(shù)丨圖片）到了。趕著上海春日里一個還算晴朗的周末，我們約好見面——地點(diǎn)定在了一片開闊的海邊停車場，也是我最近一直喜歡拍車的地兒。

當(dāng)欄桿抬起，車順著坡道緩緩下降那一刻，一抬眼，如運(yùn)鏡般，這輛全新卡布里藍(lán)配色的SU7逐漸顯出全貌，是它！就像人群里你能一眼認(rèn)出你的Crush一樣，畫面安靜得像一幀電影畫面。

兩年時間，我們常說沉淀沉淀，初見時的驚艷已沉淀為習(xí)慣。如今全新的卡布里藍(lán)加重新設(shè)計的輪轂使得SU7看起來帥氣依舊。我從不懷疑它的顏值——我抖音上那200多個贊的組圖就是證明。事實(shí)上，對于標(biāo)準(zhǔn)版SU7而言，除了帥氣的輪轂，最大的變化是新增了激光雷達(dá)，懂的都懂。

全新SU7有一股沉靜的氣場，我特意選在海邊體驗(yàn)和拍攝，是因?yàn)槲矣X得這全新的藍(lán)色車漆，跟海天特別搭。它讓我想起了之前的雪佛蘭與邁銳寶海灘。

雖然有點(diǎn)夸張，但是卡布里藍(lán)車漆在沿海的日光下，呈現(xiàn)出獨(dú)特的質(zhì)感，是一種帶著微妙深淺變化的藍(lán)，像天色將晚未晚時的海面。駕仕派Jackie老師知道我是干什么的，我相信他肯定知道我在說什么。此時此刻，我真的很想駕駛這部SU7沿著海岸兜上一圈，可惜中國的海邊時常有防浪墻，跟我想象中的畫面稍有出入。

我挺喜歡這選裝的刀鋒型輪轂，條幅的切面看著很銳利，哪怕是靜止時也帶著一股向前滾動的勢能。車頂那條“心有靈犀”的弧線從A柱流暢地劃向車尾，一切都跟初代相同。但從車尾看，土星環(huán)尾燈依舊。

但聽勸的雷總，把車輪統(tǒng)一換成了前245mm、后265mm的寬胎，使得SU7從車后看上去變得更敦實(shí)，更性能，也對得起5秒出頭破百的加速成績。

新一代SU7把不算起眼的下進(jìn)氣口部位做了優(yōu)化，挺隱蔽，但很重要。初代SU7的顏值，我個人一直覺得唯一敗筆就在這塊：向前收縮的“尖嘴”設(shè)計，視覺上拉低了整車的張力，顯得尖嘴猴腮，直至后來的SU7 Ultra大改了前包圍我才釋懷。

如今優(yōu)化過后顯得更加協(xié)調(diào)，沒那么突兀了，好評。但我依然覺得，SU7的正面似乎還差了些什么�；蛟S是機(jī)蓋線條太平直讓車頭缺少了些許起伏與雕塑感？說不上來，但在我心目中離100%顏值完成度還差這最后一筆……

拉開車門，你會無法避免地看到那鮮紅色的應(yīng)急機(jī)械拉手，像是一種醒目的提示。有時候我覺得雷總挺可憐，小米的輿論浪潮總是落在他一個人身上，而他總是接受、整改。像我們這種老司機(jī)回想過往種種品牌，呵，唏噓不已。

說回車內(nèi)，新SU7的內(nèi)飾可謂煥然一新，徹底告別了老款風(fēng)格，質(zhì)感明顯提升了至少一個層級。中控臺由原先的縱向布局改為時下比較流行的橫向左右對稱設(shè)計，看上去更加寬敞大氣；車內(nèi)軟性材質(zhì)包覆面積大幅增加，中控臺采用Nappa真皮和Alcantara拼接，無論視覺還是觸感都細(xì)膩高級，連車門上的小按鍵都變成了金屬。另外門板上的縫線和專屬金屬小標(biāo)也確實(shí)是實(shí)打?qū)嵦嵘|(zhì)感的利器。我最喜歡的升級點(diǎn)是方向盤終于舍得給金屬了，否則之前光禿禿一片著實(shí)難受。

當(dāng)然了，由于僅僅只是facelift，軸距、長度都沒變，因此后排依然僅僅只是夠用狀態(tài)，聽說稍稍增加了座椅厚度？哦對了，如果你坐在后排，SU7的后排屏幕是可以拿下來玩的，等于額外送你一個“手機(jī)”……

如果說外觀內(nèi)飾是順應(yīng)潮流做了精致的優(yōu)化，那么談到三電系統(tǒng)以及底盤升級，那真的是新SU7的重頭戲了——

可以這么說，新SU7標(biāo)準(zhǔn)版跟2年前的SU7標(biāo)準(zhǔn)版根本不是一個車！

SU7全系換裝新一代V6s Plus電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版最大功率提升至320馬力，這基本已經(jīng)是6缸油車的動力水平了；Max版本則是達(dá)到了690馬力，想想蘭博基尼LP700？網(wǎng)上實(shí)測零百加速3秒左右，百萬超跑加速不過爾爾。

但我覺得電車更讓人關(guān)注的還是續(xù)航和補(bǔ)能效率。新SU7搭載全新的800V碳化硅平臺，補(bǔ)能效率直線提升。老實(shí)說，如果今天它再拿出400V的電壓平臺，著實(shí)是有些不夠看了。更關(guān)鍵的是，全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，讓標(biāo)準(zhǔn)版的硬件規(guī)格直接看齊了之前的Pro版。

續(xù)航數(shù)據(jù)更是扎實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版都能達(dá)到720公里，Pro版更是達(dá)到905公里。恰巧前幾天雷總在直播途中充電一次從北京直接開到上海，這樣的表現(xiàn)，對于城市通勤來說，續(xù)航焦慮確實(shí)被大大緩解了。

驅(qū)車上路，發(fā)現(xiàn)新SU7的底盤調(diào)校得比初代版本更顯“成熟”。怎么說呢，比起初代版那種時刻緊繃，甚至略帶“拉扯感”的調(diào)校，新版明顯從容、松弛了許多。這種松弛可不是松散，而是一種成熟的自信，是小米的底盤工程師給新SU7定的調(diào)。當(dāng)我壓過路面井蓋或減速帶時，車身動作干脆利落，底盤傳來一種緊致柔韌的“嘭嘭”聲，質(zhì)感很高級。

更令我享受的是彎中的姿態(tài)。懸架對側(cè)傾的抑制非常到位，配合座椅側(cè)翼及時提供的主動支撐，身體始終被穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上。每一次轉(zhuǎn)彎都變成了一種愉悅的互動，甚至每一次壓井蓋都會很享受懸架帶給我的感官刺激。

對我而言，對一輛車底盤的最高贊譽(yù)很簡單：愿意主動去尋找彎道，甚至故意壓過不平的路面，去享受那種與路面的溝通與掌控。而新SU7，正給了我這股子沖勁。它的底盤調(diào)校，確實(shí)已經(jīng)步入一線水準(zhǔn)——不再以前期那種緊繃證明自己，而是以一種更高級的“韌”，去托起你的駕駛欲望。

而當(dāng)我大喊一聲“小愛同學(xué)，開啟運(yùn)動模式”時，我的手機(jī)不合時宜地說：“對不起，暫時不支持這個功能……”

言歸正傳，運(yùn)動模式下的SU7是解鎖了所有馬力的“性能野獸”，我不說MAX那恐怖的690匹馬力，因?yàn)榻^大多數(shù)人根本無法駕馭也用不到，包括我自己。300匹左右的馬力對我來說是“甜點(diǎn)”，此刻的SU7變得更加敏感，隨點(diǎn)隨有，變道、超車，更加一氣呵成。甚至在馬路上會“惹人生厭”，配上那奇怪的電子聲浪，還是算了吧，舒適模式應(yīng)該是絕大多數(shù)人的選擇。

天色漸晚，海邊散步、拍照的人還未散盡。我把車�；卦唬仡^再看一眼。該死的，還是帥！

2年前，我曾守在手機(jī)前，全程看完了SU7的發(fā)布會，緊張激動得像個30多歲的孩子。

2年了，從SU7到SU7 Ultra，我一次次開過、寫過，卻依然在今天，為這臺新SU7感到新鮮與興奮�；蛟S這就是車迷心里那團(tuán)不會熄滅的火苗吧。會為那份持續(xù)的、認(rèn)真的進(jìn)化本身而心動。

2年后，會如何呢？我依然保持期待。