現(xiàn)在買新能源車，大家選車最先問(wèn)啥？是不是“你這車充一次電要多久？”最近兩三年閃充超充卷得飛起，各家都把充電速說(shuō)這話的是同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的朱西產(chǎn)教授，人家深耕汽車領(lǐng)域多年，說(shuō)話的分量擺在那。他直接點(diǎn)明，現(xiàn)在這種比拼就是惡性參數(shù)營(yíng)銷，你敢說(shuō)5分鐘從10%充到70%，我就要整出個(gè)不到5分鐘的成績(jī)，你說(shuō)9分鐘充到97%，我轉(zhuǎn)頭就發(fā)個(gè)6分27秒充到98%，連零下30度的充電成績(jī)都要壓你一頭。

度當(dāng)核心賣點(diǎn)吹，一個(gè)比一個(gè)快，好像誰(shuí)慢半拍就直接輸在了起跑線。但有個(gè)行業(yè)內(nèi)的資深教授直接戳破這層窗戶紙，說(shuō)騰勢(shì)之前開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，總經(jīng)理直接吐槽過(guò)，有些友商拿著PPT就敢開(kāi)發(fā)布會(huì)，我們這邊是發(fā)布就能直接量產(chǎn)。有網(wǎng)友玩梗玩到點(diǎn)上，比亞迪花6年把刀片電池從一代更到二代，友商用6天就能把對(duì)應(yīng)的PPT做出來(lái)。

這種無(wú)底線的卷法，早晚要出大事。這話戳破了不少內(nèi)幕，很多吹得天花亂墜的超快閃充，要么數(shù)據(jù)摻了水分，要么就是實(shí)驗(yàn)室里測(cè)出來(lái)的理想數(shù)據(jù)，壓根還沒(méi)能量產(chǎn)落地到實(shí)車上。這種亂象說(shuō)穿了，就是滿腦子想著拼營(yíng)銷搶流量，壓根沒(méi)靜下心來(lái)搞技術(shù)做落地，根本沒(méi)把消費(fèi)者的核心利益放在第一位。

朱西產(chǎn)教授也說(shuō)，汽車產(chǎn)品半點(diǎn)兒虛不得，光靠吹牛沒(méi)用，只堆PPT參數(shù)不考慮實(shí)際量產(chǎn)，這種脫離實(shí)際的攀比早晚會(huì)出問(wèn)題，真出了安全事故，誰(shuí)都兜不住。

不少人可能會(huì)疑惑，現(xiàn)在技術(shù)都進(jìn)步了，電網(wǎng)充電樁都跟上了，快點(diǎn)充電不是好事嗎？這話沒(méi)錯(cuò)，這些年行業(yè)進(jìn)步確實(shí)看得見(jiàn)，放十年前，三個(gè)特斯拉快充樁同時(shí)工作都能讓電網(wǎng)掉閘，現(xiàn)在別說(shuō)五六百千瓦的樁，就連兆瓦級(jí)、1.5兆瓦的樁都安排上了，這些進(jìn)步都是實(shí)打?qū)嵉暮檬虑椤?/p>

壞就壞在很多企業(yè)根本不切實(shí)際瞎吹牛，為了搶發(fā)布風(fēng)頭連底線都不要了。朱教授說(shuō)，其實(shí)閃充10分鐘已經(jīng)完全夠用，完全沒(méi)必要卷到喪心病狂的地步，有兩條紅線絕對(duì)不能碰，第一條是安全，第二條是電池壽命。

這話不是隨口嚇唬人，閃充看起來(lái)爽，本質(zhì)就是深度挖掘現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的極限潛力，強(qiáng)迫鋰離子在極短時(shí)間里，從正極猛沖向負(fù)極。物理定律擺在這，誰(shuí)都繞不開(kāi)，電流翻一倍，發(fā)熱量直接翻四倍，兆瓦級(jí)閃充的電流能到500安以上，電池電芯、線路、連接器都要承受極高的溫度和壓力。

這里頭躲不開(kāi)兩個(gè)直接風(fēng)險(xiǎn)，析鋰是頭一個(gè)，另一個(gè)就是熱管理失控。大電流下鋰離子遷移速度太快，來(lái)不及嵌入負(fù)極，就會(huì)在負(fù)極表面堆積出像尖刺一樣的鋰枝晶，萬(wàn)一這種尖刺刺穿了電池隔膜，直接就會(huì)引發(fā)內(nèi)部短路，著火爆炸都說(shuō)不定。頻繁大電流閃充還會(huì)讓電池體積反復(fù)膨脹收縮，加速內(nèi)部材料產(chǎn)生微裂紋老化。

高溫本來(lái)就是電池的萬(wàn)惡之源，大電流帶出來(lái)的大量焦耳熱，要是散熱跟不上，很容易引發(fā)連鎖反應(yīng)。溫度一旦失控，電池內(nèi)部的SEI膜分解、正極析氧這些劇烈副反應(yīng)全都跟著來(lái)，出事就是分分鐘的事。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)做過(guò)研究，頻繁用120kW超充，電池循環(huán)壽命直接縮短40%，長(zhǎng)期用閃充每年衰減能到3%，慢充僅1.5%，差了整整一倍。

閃充本來(lái)是個(gè)造福用戶的好技術(shù)，但它是個(gè)實(shí)打?qū)嵉南到y(tǒng)工程，不是堆個(gè)參數(shù)就能搞定的。從電池材料、BMS算法到熱管很多廠商為了搶發(fā)布節(jié)奏，硬生生縮短了電池循環(huán)測(cè)試、高低溫老化測(cè)試、極端工況驗(yàn)證的周期，本該廠商做的測(cè)試環(huán)節(jié)縮水，隱患直接就埋到了用戶端，真出問(wèn)題倒霉的還是買車的普通人。

理、高壓平臺(tái)，再到充電樁匹配、電網(wǎng)兼不少人會(huì)拿手機(jī)快充類比，覺(jué)得快充壞了換電池就行，這話真的站不住腳。手機(jī)快充出問(wèn)題頂多壞個(gè)手機(jī)，汽車電池?zé)崾Э啬蔷褪瞧鸹鸨?，車毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)完全不一樣。

容性，六個(gè)核心環(huán)節(jié)缺一不可。前幾年新能源汽車剛起步的時(shí)候，電池起火自燃時(shí)不時(shí)就有新聞，消費(fèi)者想買電車，最先顧慮的就是安全問(wèn)題。這些年全行業(yè)踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)，把電池安全做得越來(lái)越扎這個(gè)節(jié)骨眼上要是不顧底線卷快充，真出幾起大面積的安全事故，好不容易建立起來(lái)的信任直接就沒(méi)了，整個(gè)行業(yè)都要跟著受牽連，這不值得整個(gè)行業(yè)反思警惕嗎？

實(shí)，熱失控和起火爆炸的事故越來(lái)越少，燃油車發(fā)展了上百年，才攢出完善的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，它從來(lái)就不是一個(gè)賺快錢的行業(yè)，得對(duì)技術(shù)有敬畏，對(duì)安全有敬畏，對(duì)用戶的生命負(fù)責(zé)。新能源汽車要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，更不能急于求成賺快錢。

好不容易才把安全形象做起來(lái)，攢出了消要是現(xiàn)在盲目跟風(fēng)炒作閃充參數(shù)，忽視安全底線，等量產(chǎn)落地出了問(wèn)題，最終買單受害的還是咱們普通車主。倒不如把精力放在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)打磨、真實(shí)用戶體驗(yàn)提升上，像朱教授說(shuō)的，閃充10分鐘已經(jīng)夠用，平衡好安全性能各方面指標(biāo)才是正經(jīng)事。

費(fèi)者的信任

為了快而快的短視競(jìng)賽，真該停一停了。

參考資料：中國(guó)新聞網(wǎng) 朱西產(chǎn)批新能源汽車閃充參數(shù)營(yíng)銷亂象