2026年5月4號(hào)這天，高盛扔出一份研報(bào)，整個(gè)汽車圈瞬間炸鍋——不是因?yàn)楸葋喌弦獩_到710萬(wàn)輛銷量，而是藏在數(shù)字背后的很事實(shí)：日本車企的地盤，真要被比亞迪啃光了？你可能會(huì)說(shuō)，不就是銷量預(yù)測(cè)嗎？但這次高盛算的賬，比你想的要狠多了——海外增量占比83%，利潤(rùn)六成來(lái)自國(guó)外，這哪是中國(guó)車企，這是要當(dāng)全球汽車格局的主角??！

先說(shuō)說(shuō)高盛的賬本——710萬(wàn)輛真不是拍腦袋吹的，是產(chǎn)業(yè)鏈一步步撐起來(lái)的。2025年比亞迪賣了460萬(wàn)輛，2026年預(yù)計(jì)495萬(wàn)，到2030年沖710萬(wàn)，五年凈增250萬(wàn)，相當(dāng)于每年多賣50萬(wàn)輛，這節(jié)奏穩(wěn)得一批。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2026年可能跌8%，但海外直接漲59%，缺口不僅填平還超額完成，這海外增長(zhǎng)的勁兒，誰(shuí)看了都得慌。

再看利潤(rùn)，這發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)到海外了。2025年海外利潤(rùn)貢獻(xiàn)40%，2030年要漲到62%——啥概念？利潤(rùn)六成來(lái)自國(guó)外，那比亞迪就不再是“中國(guó)車企”，而是實(shí)打?qū)嵉摹叭蜍嚻蟆绷?。而且海外單車?yán)麧?rùn)比國(guó)內(nèi)高兩倍甚至更多，賣一臺(tái)到澳洲、巴西，賺的錢頂?shù)蒙蠂?guó)內(nèi)兩臺(tái)，這錢景誰(shuí)不眼紅？

還有研發(fā)投入，2026年要砸640億。這數(shù)字放全球車企里，2025年已經(jīng)逼近大眾，遠(yuǎn)超福特、通用、本田。高盛敢賭710萬(wàn)輛，靠的就是這個(gè)閉環(huán)：砸錢研發(fā)→出新技術(shù)→新車爆單→銷量漲→更多錢砸研發(fā)。這飛輪轉(zhuǎn)起來(lái)，外力根本攔不住。

高盛特意點(diǎn)了兩個(gè)王炸技術(shù)——二代刀片電池和閃充，這倆直接把比亞迪從“電池替代者”變成“規(guī)則制定者”了。今年3月5號(hào)發(fā)布的這倆技術(shù)，刷新了全球量產(chǎn)車充電紀(jì)錄：常溫下10%充到70%只要5分鐘，9分鐘就能充到97%；零下30度也只多3分鐘，這補(bǔ)能速度和燃油車加油差不多了！

二代刀片能量密度比一代漲了5%以上，騰勢(shì)Z9GT續(xù)航干到1036公里；閃充單槍功率1500kW，全球量產(chǎn)最高?，F(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有5500座閃充站，覆蓋311個(gè)城市，連珠峰站都運(yùn)營(yíng)了，今年底要建到20000座。這倆技術(shù)直接解決了純電最頭疼的補(bǔ)能慢和覆蓋少，最后一道心理門檻直接搬走了。

更狠的是，2026年閃充要下放15萬(wàn)級(jí)車型——不是只給高端車，普通老百姓也能用上。宋L Ultra EV首月訂單6.1萬(wàn)，新大唐預(yù)售24小時(shí)3萬(wàn)，高盛的495萬(wàn)銷量預(yù)測(cè)，很大程度就是靠這個(gè)技術(shù)穿透力算出來(lái)的。

再看特斯拉，2026年一季度全球純電交付35.8萬(wàn)，同比漲6.3%，比亞迪同期新能源銷量是它近兩倍。但高盛真正想說(shuō)的不是“比亞迪賣得多”，而是倆車企已經(jīng)跑兩條道了。特斯拉靠Model3和Y（占95%銷量），加品牌溢價(jià)、FSD和馬斯克；比亞迪呢？王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望，從10萬(wàn)代步到百萬(wàn)超跑全覆蓋，北京車展還包了E3整館，從25萬(wàn)的大唐到敞篷超跑Z，啥需求都能滿足。

兩種路線各有優(yōu)勢(shì)，但高盛的710萬(wàn)預(yù)測(cè)出來(lái)后，特斯拉還能不能對(duì)標(biāo)比亞迪，已經(jīng)不重要了。比亞迪真正要啃的，是大眾、豐田、本田這些傳統(tǒng)燃油車廠守了幾十年的主力市場(chǎng)——這才是710萬(wàn)的真正來(lái)源。

至于日本車企？高盛報(bào)告里根本沒(méi)提日產(chǎn)，為啥？因?yàn)闆](méi)必要。2026年一二月東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量腰斬到1.6萬(wàn)，日系在華份額從2020年23.1%跌到2025年9.7%，三大日系合計(jì)308萬(wàn)，還不如比亞迪2025年的380萬(wàn)。

技術(shù)空心化是硬傷，日產(chǎn)以前叫“技術(shù)日產(chǎn)”，現(xiàn)在新能源的電池、智駕、芯片全靠寧德時(shí)代、Momenta、高通、華為這些外部供應(yīng)商，一季度銷量連比亞迪3天都趕不上。等比亞迪把產(chǎn)品鋪到日系最后最后說(shuō)個(gè)高盛報(bào)告里容易被忽略的細(xì)節(jié)：比亞迪靠全價(jià)位段的產(chǎn)品矩陣和自主研發(fā)，能持續(xù)搞技術(shù)創(chuàng)新。這話聽著像套話，但拆開看就懂——為啥資本市場(chǎng)敢賭比亞迪710萬(wàn)？就是因?yàn)檫@兩點(diǎn)：啥車都能造，啥技術(shù)都能自己搞，這才是全球車企的底氣。

那點(diǎn)三四線城市的燃油車陣地，日產(chǎn)還能參考資料：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 高盛研報(bào)解析比亞迪全球銷量增長(zhǎng)邏輯

賣幾臺(tái)車？真不好說(shuō)。