美空軍又一處傷筋動(dòng)骨，巨型運(yùn)輸機(jī)不足四成能動(dòng)。伊朗沒打下來，反而磨掉了美軍全球到達(dá)能力。

美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)美軍的負(fù)面影響，正在快速擴(kuò)散，美媒報(bào)道顯示這種影響已經(jīng)波及美國(guó)空軍現(xiàn)役巨型運(yùn)輸機(jī)，可執(zhí)行任務(wù)的C-5M“超級(jí)銀河”不到四成，而兩年前這個(gè)數(shù)字還是勉強(qiáng)合格的五成。

美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)威爾斯巴赫上將對(duì)此無比焦慮，高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)不周，使得伊朗的“史詩狂怒”行動(dòng)，正在磨掉美軍的戰(zhàn)略空運(yùn)和全球到達(dá)能力。

從《空軍與太空部隊(duì)》的報(bào)道來看，威爾斯巴赫上將在聽證會(huì)上表示，美國(guó)空軍最大的運(yùn)輸機(jī)C-5M，任務(wù)執(zhí)行率只有37%，上一次美國(guó)空軍公布這個(gè)指標(biāo)是2024財(cái)年的49%。

嚴(yán)格來說，即便是49%，這個(gè)數(shù)據(jù)也是不合格的，不過對(duì)美國(guó)空軍和議員們來說也不值得驚訝了。

十多年來，美國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)特別是C-5M的可執(zhí)行任務(wù)率，一直在半數(shù)左右掙扎，2013財(cái)年是46%，2022財(cái)年最高，達(dá)到52.6%，2023財(cái)年再次下滑到46%，次年提高到49%，2025財(cái)年略有下降，為48.6%。

結(jié)合近年來美國(guó)對(duì)外軍事和裝備支援行動(dòng)可以看出來，下滑的年份都是對(duì)外軍援和裝備調(diào)動(dòng)高峰期。

如2023年對(duì)歐洲和烏克蘭提供武器裝備，2025年繼續(xù)為以色列和烏克蘭輸送軍事援助，高強(qiáng)度、多頻次地跨洲際執(zhí)行任務(wù)，C-5M的妥善率自然有一定下降。

及至2026年，對(duì)伊朗軍事行動(dòng)前，美軍動(dòng)用了大量C-5M和C-17執(zhí)行從本土和歐洲，向中東運(yùn)輸兵力裝備的任務(wù)。4月上旬與伊朗達(dá)成?；饏f(xié)議后，美軍為下一輪沖突未雨綢繆，繼續(xù)向中東補(bǔ)充裝備尤其是各類精確制導(dǎo)彈藥。

比如戰(zhàn)前儲(chǔ)備在歐洲的AGM-158隱身巡航導(dǎo)彈消耗殆盡，急需從本土和太平洋方向調(diào)撥，而這些運(yùn)輸任務(wù)當(dāng)然由C-5M和C-17承擔(dān)。

質(zhì)量再過硬的機(jī)械也經(jīng)不起這種連軸轉(zhuǎn)，何況C-5M是半個(gè)多世紀(jì)前的設(shè)計(jì)，可執(zhí)行任務(wù)率再跌一大截也不稀奇。

不過威爾斯巴赫上將如此警告，目的還是要錢，要求議員們批準(zhǔn)美國(guó)空軍2027財(cái)年的247億美元飛機(jī)保障預(yù)算，以及40億美元運(yùn)營(yíng)預(yù)算，表示有了這筆錢就可以購買零部件和高效維護(hù)，在對(duì)伊朗戰(zhàn)事結(jié)束后可以大規(guī)模翻新以提高可用性。

被空軍參謀長(zhǎng)專門拎出來說，也表明了C-5M的重要性。

這型巨型運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)空軍現(xiàn)役最大的飛機(jī)，由洛克希德·馬丁公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，1968年首飛成功，1970年開始服役，到1989年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)131架，其中81架A型和50架B型。

比起C-17，C-5擁有空間更可觀的貨艙，長(zhǎng)43.8米、寬5.79米、高4.11米，載重54噸時(shí)航程可達(dá)8900公里，是真正的洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

更具顯著意義的，是只有C-5的貨艙能裝進(jìn)CH-47、CH-53K和UH-60等直升機(jī)，如果沒有這種巨型運(yùn)輸機(jī)，美軍大部分重型直升機(jī)的快速部署能力都要受到嚴(yán)重限制。

再考慮到“薩德”和“愛國(guó)者”防空系統(tǒng)等關(guān)鍵裝備，以及大型工程車輛遠(yuǎn)程部署，可以說C-5決定了美軍戰(zhàn)略空運(yùn)能力的極限。

1998年，美軍啟動(dòng)C-5的可靠性增強(qiáng)和重新設(shè)計(jì)計(jì)劃（RERP），包括更換發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備和系統(tǒng)升級(jí)，這就是C-5M“超級(jí)銀河”。

2018財(cái)年，最后一批C-5M完成RERP改裝，使美國(guó)空軍的C-5M機(jī)隊(duì)數(shù)量最終定格在52架。

按照威爾斯巴赫給出的37%可執(zhí)行任務(wù)率，目前美軍可以隨時(shí)調(diào)動(dòng)的C-5M只能勉強(qiáng)達(dá)到20架，就算加上C-17和C-130的運(yùn)力，也是個(gè)可能危及美軍在全球存在的數(shù)字。

就現(xiàn)實(shí)來看，即便議員們同意撥款近300億美元用于C-5M機(jī)隊(duì)的維護(hù)和更新，使得美軍可以在對(duì)伊戰(zhàn)事結(jié)束后迅速恢復(fù)可執(zhí)行任務(wù)率，但美軍戰(zhàn)略空運(yùn)能力衰退的趨勢(shì)卻可能沒那么容易改變。

按照美國(guó)空軍的規(guī)劃，C-5M要服役到2040年以后，但就目前這種高強(qiáng)度任務(wù)頻率來看，老化與損耗程度必然超出預(yù)期，那么退役年限多半會(huì)提前，也就意味著美軍全球到達(dá)能力衰退也比預(yù)料中更快。

應(yīng)該說，如果每年花兩三百億美元就能保持住大致水平的全球到達(dá)能力，議員們大概也不會(huì)吝嗇多批一點(diǎn)，可問題是花錢也只能解決眼前的問題，C-5M若耗盡壽命不得不退役，下一個(gè)能接棒的是誰？

就運(yùn)載能力來看，約220架C-17很難滿足美軍的“全球存在、快速到達(dá)”要求，趕鴨子上架只會(huì)加劇損耗，而且C-17也在2015年停產(chǎn)了，未來也只能繼續(xù)用翻新的方式延長(zhǎng)服役壽命。

這樣來看，美軍的全球到達(dá)能力在未來數(shù)十年內(nèi)都會(huì)持續(xù)令美國(guó)政府和軍方頭疼，威爾斯巴赫的警告不過是普普通通的預(yù)防針罷了。