IT之家 5 月 4 日消息，據(jù)特斯拉更新的安全頁面顯示，特斯拉 FSD（監(jiān)督版）車隊行駛總里程已突破 100 億英里（IT之家注：約 160.93 億公里）大關(guān)。這一閾值是首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克今年早些時候設(shè)定的，實現(xiàn)無監(jiān)督自動駕駛所需的數(shù)據(jù)里程碑。

這一成就標志著特斯拉的數(shù)據(jù)收集速度大幅提速：4 月下旬，車隊日均行駛里程約 2900 萬英里（約 4667.1 萬公里），而年初日均僅為 1400 萬英里（約 2253.1 萬公里）。不過，里程數(shù)突破整數(shù)關(guān)口，并不意味著特斯拉即將開啟 L4 級完全自動駕駛功能。

2026 年 1 月，特斯拉未能兌現(xiàn) 2025 年底推出無監(jiān)督版 FSD 的承諾。此后馬斯克表示，公司需要積累約 100 億英里的真實道路行駛數(shù)據(jù)，才能實現(xiàn)安全的無監(jiān)督自動駕駛。而這一數(shù)值本身已是一再更改的目標，他此前曾聲稱 60 億英里就已足夠。

特斯拉安全頁面目前的數(shù)據(jù)顯示，開啟 FSD（監(jiān)督版）后，平均每行駛 530 萬英里（約 853 萬公里）發(fā)生一起重大碰撞事故；而美國普通人類駕駛員平均每行駛 66 萬英里（約 106.2 萬公里）就會發(fā)生一起重大碰撞。特斯拉借此宣稱，其自動駕駛系統(tǒng)的安全性遠高于人類駕駛。

但業(yè)內(nèi)專家長期以來一直詬病特斯拉的安全統(tǒng)計方式。特斯拉統(tǒng)計事故的口徑，與其拿來對比的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù)口徑并不一致，得出的對比結(jié)果存在誤導性。

此外，特斯拉位于奧斯汀的自動駕駛出租車車隊，截至 2026 年 2 月累計行駛約 80 萬英里（約 128.7 萬公里），已向美國國家公路交通安全管理局上報 14 起事故。在同類城市道路場景下，其事故率約為人類駕駛員平均事故率的四倍。

100 億英里的里程數(shù)字看似亮眼，如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)收集，對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓練確實具備實際價值。特斯拉的車隊優(yōu)勢 —— 數(shù)百萬輛車實時采集真實道路行駛場景，是其他競爭對手無法復制的核心壁壘。

但里程統(tǒng)計無法解答一個根本性問題：這套系統(tǒng)究竟何時才真正具備全權(quán)接管駕駛責任的能力？

馬斯克如今已將面向普通消費者的無監(jiān)督版 FSD 上線時間，最早推遲至 2026 年第四季度。即便這個時間節(jié)點，也附帶諸多嚴苛限定條件；而過去十年里，馬斯克定下的相關(guān)時間規(guī)劃，特斯拉無一按時兌現(xiàn)。

與此同時，真正落地 L4 級無人駕駛、全程無安全員值守的自動駕駛公司 Waymo，已將無人駕駛運營拓展至 10 座城市，并計劃依托第六代自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)每周 100 萬次出行服務(wù)。

Waymo 公布數(shù)據(jù)顯示，在累計 1.27 億英里的自動駕駛里程中，其造成人員重傷的事故率比人類駕駛員低 90%，安全氣囊彈出事故率低 82%。

兩者的核心區(qū)別在于：Waymo 為自動駕駛行為承擔法律責任，而特斯拉的“全自動駕駛”并不承擔相關(guān)法律責任。