這段時間中澳關系剛冒出點緩和的苗頭，不少人還覺得兩邊能放下成見慢慢往好走，結果轉頭就曝出了大新聞。澳外長剛在北京拿到中方同意開放航空燃油合作的準信，澳政府轉頭就擺了中方一道，明說不會停下收回達爾文港的計劃。說這事窩火真的挺窩火，當年達爾文港是澳方自己甩出來的爛攤子，現(xiàn)在盤活盈利了就想伸手搶回去，哪有這種道理？

中東局勢一直動蕩，霍爾木茲海峽的能源運輸被卡住，澳大利亞的情況本來就不妙。澳大利亞九成燃料都靠進口，本土煉油能力還不到一成，機場運營、礦區(qū)生產、公路運輸全靠進口燃料撐著。中方同意推進燃油合作，對澳方來說就是實打實的雪中送炭，剛好解了燃眉之急。

達爾文港在澳大利亞北領地首府達爾文市，是當地唯一的國家級深水港。它距離東南亞才不到八百公里，剛好卡在印太關鍵航線上，扼守兩條海域通道，是進入印太交匯區(qū)的天然門戶。它也是澳大利亞距離亞洲最近的港口，一直被稱作澳方的“北方門戶”，戰(zhàn)略位置沒得說。

這么重要的港口，早年間卻沒人愿意接手，成了澳地方政府手里的燙手山芋。2015年的時候，北領地政府本身財政就入不敷出，達爾文港年久失修，吞吐量一年比一年差，連基本的維護費用都掏不出來。那時候整個港口年貨物吞吐量還不到五百萬噸，連年虧掉幾千萬澳元，根本看不到盈利的希望。

澳大利亞聯(lián)邦政府不肯撥錢救命，北領地政府實在走投無路，只能面向全球公開招標，盼著有企業(yè)能出手接盤盤活港口。當時足足有六十多家國際企業(yè)參與競標，絕大多數都只是過來湊個人場，根本沒真想接這個賠錢的無底洞。最后還是中國嵐橋集團出手，拿5.06億澳元全款拿下了達爾文港99年的特許經營權，換算成人民幣大概23.8億元。

除了拿下經營權，嵐橋集團還承諾，十年內會投入超過10億澳元升級港口的基礎設施，包括建造新泊位、新卸貨碼頭這些。當時澳媒普遍都不看好，覺得嵐橋這是跳進去填無底洞，還要自己掏錢改造升級，純屬賠本賺吆喝。澳政府這邊可算是長出了一口氣，終于甩掉了這個甩不掉的包袱。

整個招標流程完全公平透明，澳大利亞聯(lián)邦政府全程參與了審批，從頭到尾沒任何人提出“國家安全”的異議。對當時的澳方來說，能有企業(yè)愿意接下這個爛攤子，已經是不幸中的萬幸，哪還會挑三揀四。誰都沒料到，嵐橋集團只用了十年，就把這個所有人都不看好的爛攤子，做成了印太航線上舉足輕重的核心樞紐。

經過持續(xù)不斷升級港口設施、優(yōu)化運營效率，達爾文港的年吞吐量直接從1600萬噸漲到了3500萬噸。港口活過來之后，直接帶動了當地整片區(qū)域的經濟發(fā)展，還創(chuàng)造了數千個就業(yè)崗位，給當地普通人帶來了實實在在的好處。本來是雙贏的好事，結果澳政府看著港口賺了錢，心思慢慢就歪了，三番五次叫囂要把港口收回去。

澳媒五月初爆料，阿爾巴尼斯政府根本沒放棄收回達爾文港的計劃，哪怕現(xiàn)在中澳關系剛有所緩和，相關推進工作也沒停下來。這個時間點選的太微妙，黃英賢剛結束訪華拿到中方的能源合作讓步，嵐橋集團就已經正式向世界銀行國際投資爭端解決中心提起仲裁。嵐橋的訴求很清晰，要求澳政府停止違約行為，并且賠償給企業(yè)造成的相關損失。

其實從2021年開始，澳政府就反復拿這事威脅中方，一口一個要強行收回港口。今年四月，澳總理阿爾巴尼斯公開表態(tài)，希望達爾文港能“掌握在澳大利亞人手中”，還給出了兩個解決方案。一個方案是嵐橋集團把港口轉賣給澳大利亞本土相關企業(yè)，另一個是澳大利亞政府直接出面回購港口。

咱們中方早就把態(tài)度擺得明明白白，多次公開回應過這件事。中國駐澳大利亞大使肖千接受澳媒采訪時就說得很清楚，嵐橋集團的租約是通過公開競標拿到的，完全符合澳大利亞的法律規(guī)定和市場規(guī)則，沒有任何問題。肖千大使還說過，港口虧損的時候往外租，盈利了就要收回去，這種操作在道義上根本站不住腳。

中方在澳方面臨能源危機的時候伸出援手，這份情按理來說該記著。結果澳方不領情就算了，還轉頭拿達爾文港做文章挑釁，真把咱們的好意當成軟柿子捏了。真要是澳方鐵了心要這么干，中方肯定會采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的合法權益，半分都不會讓步。

說白了，達爾文港這事，本質就是政治邏輯綁架商業(yè)規(guī)則，為了短期利益扔了長期國家信譽。當年沒人接的爛攤子，中國企業(yè)砸錢砸人盤活了，現(xiàn)在看到賺錢了就想搶回去，這種操作放到哪都說不過去。這種虧了甩賣、盈了強搶的行為，說它是強盜行徑真一點不夸張，中方肯定不可能接受。

現(xiàn)在仲裁程序已經啟動，這場由澳方挑起來的鬧劇，最終一定會有一個公正的結果。

參考資料：環(huán)球時報 《澳方執(zhí)意推進收回達爾文港相關計劃》