美伊兩國的戰(zhàn)事還未停止，霍爾木茲海峽每日都處于動蕩不安的狀態(tài)，這使得全球多處地區(qū)的秩序都跟著出現(xiàn)了松動。

就在這時候，印尼突然有所行動，一邊對中國企業(yè)運營的鎳礦項目態(tài)度發(fā)生轉變，另一邊又效仿伊朗企圖在馬六甲海峽收取過路費。

印尼這一系列的舉動簡直像是“第二個伊朗”，企圖在混亂的國際局勢中謀取利益，從而引發(fā)國際輿論的廣泛關注。

近些年來，印尼在鎳產業(yè)鏈上的國際地位愈發(fā)明顯。其作為全球鎳儲量排位第一的國家，印尼的鎳儲備量不僅在全球的占比頗為可觀，對全球新能源產業(yè)的供應鏈有著舉足輕重的影響。

鎳作為一種原材料，又是新能源電池制造中不可或缺的核心資源之一，特別是用于生產新能源汽車中的鋰電池時，鎳能夠大幅度的提升電池的容量，顯著的改善電池續(xù)航性能。

簡單來說，就是如若沒有高品質鎳的供應，新能源電池的制造將會寸步難行，新能源整車的性能也將會受到極大的限制。

十幾年前的印尼，雖然坐擁豐富的鎳資源，卻窮得叮當響。因為當時他們沒有先進的開采技術，也沒有充足的冶煉產能，更沒有完善的產業(yè)鏈配套，只能夠依靠出口低品位原礦賺取微薄的利潤，其資源的優(yōu)勢完全無法轉化為經濟優(yōu)勢。

轉機始于中國企業(yè)開始涉足印尼鎳礦領域。2010年時，中國新能源產業(yè)迎來了爆發(fā)式的增長，對鎳的需求量暴漲。

截至目前，中國對印尼鎳礦及相關產業(yè)鏈的累計投資已經超過120億美元，并且每年還在不斷追加新的投資。中企帶來的遠不止資金，更帶來了先進的技術、精良的設備、完善的管理經驗以及廣闊的市場渠道。

中方幫助印尼鎳礦產業(yè)從原礦出口升級成了中間產品加工的完整產業(yè)鏈。產能得以提升，產業(yè)鏈也逐漸完善，印尼搖身變成了全球鎳供應的主導者。

印尼如今早已經不再是那個“為外資打開方便之門”的發(fā)展中國家了。近些年來他們的政策信號中“資源民族主義”的特征愈發(fā)明顯了。

2026年4月15日，印尼能礦部簽署發(fā)布了第144號令。這項命令導致鎳礦的價格瞬間翻倍，成本從每噸22美元飆升至40美元，企業(yè)利潤直接被吞掉大半。

此外，印尼還將一些原來可低價獲取的伴生金屬列入征稅名單，所有配額也大幅度收縮，就差直接貼張“本國利益優(yōu)先，外來投資需謹慎”的警示海報。

這道命令對中國企業(yè)而言相當于套上了兩道“連環(huán)鎖”。鎳礦的成本直接翻番，冶煉制造環(huán)節(jié)的利潤遭到了徹底地壓縮，副產品所帶來的收益也將會被掐斷投資回本的可能性。

當鎳礦風波還沒平息時，印尼又拋出了一枚威力更大的輿論炸彈。自霍爾木茲海峽被伊朗封鎖之后，大眾便對這條能源命脈的吸金能力有了更加清楚的認知，同時也刺激到了普爾巴亞。

4月22日，印尼財政部長普爾巴亞在雅加達一場基礎設施研討會上公開宣稱，印尼正在深入研究對途經馬六甲海峽的船只征收通行費，并且明確提出是參考了伊朗在霍爾木茲海峽收費的做法。

此消息一經發(fā)布，全球瞬間嘩然。馬六甲海峽作為全球最繁忙的海上通道，其承載著中國超過80%原油、50%天然氣以及90%新能源關鍵礦產的運輸重任，堪稱是中國的“能源生命線”。

一旦對經過馬六甲海峽的船只進行收費，中國每年將會憑空增加高達數(shù)百億美元的物流成本，這無異于是被他人“掐住了脖子”。

到了4月23日，印尼外長蘇吉約諾也趕緊做出澄清，稱收費行為違反了《聯(lián)合國海洋法公約》。4月24日，普爾巴亞自己也改變說法，聲稱印尼不會實施收費行為。

縱觀整個“收費風波”從提出到撤回，前后不到48個小時。這無疑是一次典型的“敲山震虎”式的試探：印尼并不是個小角色，其扼守全球最繁忙的航道，手中握著這個重要地緣籌碼。

此番舉動與其是否真正收費并無關系，重要的是要向所有人昭示，其具備著這種能力。印尼對中國的依賴是真的，但是它利用這種依賴進行的反向壓價也是真的。

此套打法就是經典的“資源民族主義”，它并不跟你直接翻臉，而是巧妙的卡住你賴以生存的關鍵資源，以此來威脅你繳納所謂的保護費。

在這場新能源的游戲中，沒有人能夠置身事外。中國企業(yè)的經驗告訴眾人，在開展全球化生意時，不能只盯著投產之后的短期回本，必須要筑牢法律與規(guī)則的堅實壁壘，將多地布局的戰(zhàn)略規(guī)劃提上日程，牢牢的攥緊談判的籌碼。

印尼此次的變臉行為全球的跨國合作敲響了深刻的警示，和平與穩(wěn)定無疑是最為堅實的底線。只有堅守規(guī)則，才能避免資源與地緣優(yōu)勢成為他人肆意揮舞的大棒，才能確保每個人都能公平地分享到屬于自己的那份蛋糕。