賣車是個大生意，但真不賺錢??！

這兩天，不少車企都公布了一季度財報。

貓崽發(fā)現(xiàn)，價格戰(zhàn)打了三年多，內(nèi)卷沒停，利潤集體躺平了。

不信你看：

長安凈利潤暴跌74%，比亞迪利潤腰斬55%，長城跌46%，吉利也跌27%；

上汽、賽力斯基本上是原地踏步，增幅不足1%；

廣汽還在虧損，但好消息是，虧得比上年同期少了。

貓崽翻了一季度的銷售數(shù)據(jù)，找到原因了。

銷量上嘛，還是有跌有漲。

但毛利率，基本都下滑。

以比亞迪為例，今年一季度毛利率，從此前20.07%跌至18.81%。

并且，傳統(tǒng)車企大廠的凈利潤率都不高，普遍1-2%，經(jīng)營效益好的比如吉利能接近5%、奇瑞超6%。

但都算薄利吧。

乘聯(lián)會不久前也發(fā)布了一個數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)利潤率跌至2.9%，十年冰點。

而除了上述原因外，車企利潤下滑基本都提到一個共同的原因：

外匯波動，匯兌損失增加導致數(shù)十億利潤被擠壓。

車企出海已經(jīng)成為趨勢，但今年人民幣升值，稍微尷尬。

車企海外賣車收的是美元或歐元，換回人民幣算賬時，哇，少了好多。

還記得去年，車企“反內(nèi)卷”，宣布賬期統(tǒng)一至60天的事嗎。

就是別賒賬太厲害。

大伙猜，今年一季度末，車企欠供應商的賬款，多了還是少了？

打開財報一看，車企整體應付賬款、應付票據(jù)，總量的確降了！

以這8家車企數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年末，欠供應商的錢是9582億。

到了2025年末，車企欠供應商的錢總計是9434億。

今年一季度末，這個數(shù)字下降到了9308億。

降是降了，就是降得不多，具體到車企就有很大區(qū)別了。

有車企的應付票據(jù)及賬款，不僅不降，反而連續(xù)增長的。

比如奇瑞，應付賬款及票據(jù)增加到了1287億，增幅最大；

可能是生意做大了。

去年，欠供應商的錢減少最多的是廣汽和比亞迪；

到了今年一季度末，欠供應商的錢減少得最多的變成了賽力斯和長安。

實際還錢得節(jié)奏還是比較慢，中小供應商不容易啊。

但車企也難，一邊是賣車競爭激烈，同時還十分考驗現(xiàn)金流鋪排。

貓崽看了一下車企的資產(chǎn)負債情況，整體還算穩(wěn)健，除了個別選手“資不抵債”，普遍資產(chǎn)負債率都控制在了70%以下。

利潤那么低，咋辦。

最近，車企已經(jīng)開啟了新一輪汽車漲價潮。

最新出手的是比亞迪，旗下部分車型選裝輔助駕駛激光版的價格上漲了2100元；長安啟源Q07也上調(diào)了智能激光版車輛價格3000元。

比亞迪明天就漲價了，長安啟源還留了幾天緩沖期。

看看市場反應如何吧。

你們怎么看？

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