說起阿維塔這個品牌，差友們是什么印象？

頂級的內(nèi)外飾原創(chuàng)設計？還是華為、寧德背書？

如果說今后阿維塔要和自己的兄弟品牌深藍共同研發(fā)，降低成本、售價，但代價是某些零部件的通用，你覺得可以接受嗎？

是的，bro，這即將成為現(xiàn)實。

網(wǎng)友制圖，僅供一樂。

前兩天，長安汽車董事長朱華榮表示將整合阿維塔和深藍兩個品牌，4 年后要形成年銷 150 萬的中高端品牌，其中阿維塔 50 萬，深藍 100 萬。

兩個品牌依舊獨立運營，但是在背后的技術研發(fā)、供應鏈都會深度共享。

上面的那個問題，脖子哥我是給不出答案，但咱們編輯部的阿維塔 12 車主覺得，比起死水一潭，這樣多少能給品牌注入一點活力。

畢竟，阿維塔的現(xiàn)狀算不上樂觀?？撮L安汽車的 2025 年財報，對阿維塔的長期股權投資按照權益法核算的損失為 12.12 億元。

如果用長安持股阿維塔 40.99% 來簡單計算，那么阿維塔 2025 年依舊有 29.5 億的虧損，只能說是比 24 年少虧 10 個小目標。

前前后后長安已經(jīng)往阿維塔里面燒了超過百億的資金了，現(xiàn)在競爭那么激烈，想要降本增效也是合理的。

既然現(xiàn)在來到這么一個重要的節(jié)點，我們也不妨回頭看看阿維塔是怎么一步步混到這樣的。

阿維塔最初是 2018 年長安和蔚來的合作產(chǎn)物，不過蔚來很快就遇到了經(jīng)營危機，自顧不暇就擱置了。

其實那個時候阿維塔是很有前瞻性的，蔚小理剛起步?jīng)]多久，國內(nèi)傳統(tǒng)車企們也就只有歐拉、極狐幾個新能源品牌，市場并不擁擠。

到了后來 20 年，長安找來華為和寧德時代的時候，其實也不算晚，上汽智己、東風嵐圖、極氪也都是那段時間成立的。

而且，阿維塔的三個爸爸也都很給力，長安的造車能力毋庸置疑，CS75 是少有和哈弗 H6 一樣能跟合資掰手腕的車型。

華為的 HI 模式也不用說，國內(nèi)領先的輔助駕駛水平，華子自己也涉足了汽車供應鏈，阿維塔的電機就是華子的，寧德當時也已經(jīng)開始稱霸電池領域，阿維塔各方面資源都是行業(yè)頭部。

但是，阿維塔的第一個賣點就遭遇了滑鐵盧，也就是他們引以為傲的設計。

不可否認，阿維塔是中國新能源短暫的歷史中，設計不是最強也是數(shù)一數(shù)二的那一個。

我們都知道，新能源不再需要那么大的進氣隔柵，所以車頭往往都會很空。

對此，小鵬、理想的解決方法是貫穿式日行燈，特斯拉的解決方法是俯沖式前緣壓低車頭。

而阿維塔走了完全不同的路子，第一臺車阿維塔 11 兩排日行燈上短下長，填充車頭的同時，視覺收攏到中間；燈組與下方進氣隔柵幾乎連成一體，好不好看很主觀，但起碼辨識度是有了。

車尾的尾翼收起來是游艇式設計，打開則更加舒展。

內(nèi)飾的情感渦流更是中國新能源車十多年都沒有的創(chuàng)舉，既是音響，也是氛圍燈，還將車內(nèi)主副駕進行功能分區(qū)，如果能夠去掉中間的 “大彩電”，或者把中控屏做窄一點，把它露出來，將更加直觀。

全車的 CMF（色彩、材質(zhì)、工藝）也都做到了他們所說的 “富有情感張力”，只要你對線條比較敏感，那這車完全就是設計師與車主的一場對話。

夸了那么多，設計卻沒有幫阿維塔突出重圍。

阿維塔 11 當初定價 34.99 萬元-43.49 萬元（還有一個60萬的限定版），這是什么概念？

新能源領頭羊，車標能替你說話的特斯拉 Model Y 是 26.39 萬；同樣是高端新勢力的極氪， 001 有著領克賽事成績背書以及旅行車造型，29.9 萬起；用錢砸社群、還有換電站的蔚來，入門的 ES6 是 38.6 萬元。

那么，你愿意為阿維塔的設計付多少錢。

誒，不對，不是還有華為加持的輔助駕駛嗎？

可也就在阿維塔 11 上市沒多久的 2023 年，正是鴻蒙智行的問界全面鋪開的時候，華為商超店得天獨厚的宣傳優(yōu)勢，當時任何一家車企都無法企及，那時候全是 “華為汽車” 的傳言。

即使后來任老出來叫停，但鴻蒙智行已經(jīng)植入到消費者心中，阿維塔的輔助駕駛已失去了它的獨特性。

最后，阿維塔 11 的月銷量只能長期徘徊在 2000 左右，甚至只有 3 位數(shù)。

而阿維塔的第二款車 “阿維塔 12”，依舊保留了這種設計的獨特性，車內(nèi)的天際屏與氛圍燈融為一體，環(huán)抱感非常好。

但他們已經(jīng)逐漸有了為了設計而設計的感覺，他們的這塊天際屏左右兩側的盡頭，是流媒體后視鏡的區(qū)域。。。

作為國內(nèi)比較早用上流媒體后視鏡的車型，阿維塔 12 的這個功能沒少被嘲諷。盡管它是個選裝件，但如果你不選，天際屏那里就會缺了兩塊，影響內(nèi)飾美觀性。

同樣實用性給設計讓步的，還有阿維塔 12 的后排 “開門按鈕” 和 “車窗撥桿”，這個我們的文章也講過很多遍了，絕對的反人類設計。

最終，阿維塔 12 的市場表現(xiàn)依舊平平，同樣是月銷 2000 左右。

這時，時間已經(jīng)是 2023 年，價格戰(zhàn)已經(jīng)開始冒頭。加上鋰價走高開始傳導至消費端，增程的價格優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，阿維塔進入了一個亦步亦趨的階段，

別人上增程，它也上，別人直營轉經(jīng)銷商降低成本壓力，它也轉，市場需要什么他們就做什么。

雖然很被動，但也就是這樣的市場需求導向，讓阿維塔銷量重新上漲，緩了一口氣。

24 年推出的阿維塔 07，既有純電又有增程，增程器用的是深藍 G318 同款 JL469ZQ1，電機是長安自產(chǎn)的 ATDM01 和 XTDM39，降低了含華量。25 年推出的阿維塔 06 也是同理，用上了自家的動力總成。

兩輛車目前的價格下探到了 20 萬出頭，競爭力明顯高了不少，銷量也能偶爾突破 5000。

雖然和行業(yè)同級頂流仍有差距，但起碼是好起來了。

至于什么阿維塔偶爾搞點什么抽象營銷，雖然有時候確實讓人很難繃，但當車自己都沒有競爭力的時候，怪營銷也沒啥用。

所以現(xiàn)在準備與深藍整合我覺得是對的，前有大眾集團貫穿大眾、奧迪、保時捷的平臺化戰(zhàn)略，后有比亞迪天神之眼、閃充，領克和極氪的領極聯(lián)服。。。。。

這些都是通過集團內(nèi)部協(xié)同來降本增效，提升品牌自身競爭力。

只有真把車賣出去，留得在牌桌上，才能撐到阿維塔談設計的時候，而不是成本的負累。

希望阿維塔能走得更遠，直到原創(chuàng)設計被看重的那一天。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源

阿維塔設計故事 (下)：半臺好車？阿維塔的任性究竟何去何從 ——　DIERHOU

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