在買電動車的時候，看到電動車的價格都比較貴，那么在一線的電動車品牌中，雅迪、九號、綠源等，哪個品牌最賺錢呢？真的沒想到，利潤最高的居然是它。

如何知道哪個品牌的利潤最高呢？其實答案非常的簡單，那就是把該品牌嗯在一年內(nèi)的凈利潤，除以一年內(nèi)的總銷量，就可以輕松的計算出單車?yán)麧櫫恕?/p>

先來看一下，根據(jù)各品牌企業(yè)2025年的財報，可以統(tǒng)計出各大品牌的總銷量，以及他們的凈利潤，這樣就可以清晰的了解到單車的利潤。

九號電動車：單車?yán)麧櫦s430元

在2025年里，九號電動車的總銷量為409.3萬臺，它的凈利潤為17.6億元，兩者相除就可以得出他的單車?yán)麧�，約合430元，這是所有的電動車中單車?yán)麧欁罡叩钠放啤?/p>

為什么九號的利潤會這么高呢？說白了，九號賣的不是簡單的“兩輪代步車”，它賣的是“科技大玩具”。它的高客單價、高智能化配置，讓它成功避開了低端市場的泥潭。

在大家都在拼誰更便宜的時候，九號在拼誰更酷，這多出來的利潤，就是品牌溢價的真金白銀。

雅迪、愛瑪單車?yán)麧檮菥?/p>

雅迪單車?yán)麧櫍杭s179元 愛瑪單車?yán)麧櫍杭s175元

同樣通過上面的方法，我們也可以輕松的計算出，雅迪與愛瑪這兩個大品牌的單車?yán)麧櫍梢钥闯鏊麄兊睦麧櫜幌嗌舷隆?/p>

這兩位老大哥，雖然銷量動輒千萬臺，但落到單車頭上，利潤就顯得有點“寒酸”了。不到200塊的利潤，還得扣除各種雜費，可見銷量最高的品牌，他們賺的也是辛苦錢。

不過，這就是規(guī)模效應(yīng)的威力。雖然單車?yán)麧櫜桓�，但架不住量大��！雅迪、愛瑪靠的是遍布全國大街小巷的門店，靠的是龐大的換購人群。它們賺的是辛苦錢、流水錢，只要市場占有率在，這利潤就像細(xì)水長流，穩(wěn)得住。

綠源、新日仍在“生存掙扎”

綠源單車?yán)麧櫍杭s50元 新日單車?yán)麧櫍杭s21.6元

賣電動車時，還感覺電動車的利潤高嗎？通過綠源與新日品牌的銷量及利潤來看，他們的利潤率非常的低，綠源只有50元左右，新日的只有21.6元。

動輒三五千元的兩輪電動車，他們的利潤居然如此之低，可以看出這兩個品牌處在生存掙扎的邊緣，賣一輛電動車的利潤，甚至還不及一杯奶茶錢。

在原材料波動、營銷成本高企的當(dāng)下，這種利潤率簡直就是在刀尖上跳舞。稍微有點風(fēng)吹草動，比如電池漲價一點，或者搞個促銷活動，這微薄的利潤瞬間就沒了。這種“搬運工”式的賺錢模式，真的太難了。

小牛電動車仍然在虧錢

小牛單車?yán)麧櫍杭s-32.9元

曾經(jīng)的“電驢界愛馬仕”，如今卻交出了一份賣一輛虧一輛的成績單。負(fù)利潤，這不僅是尷尬，更是危險信號。

這說明小�，F(xiàn)在的成本控制出了大問題，或者是定價策略徹底亂了陣腳。在九號往上沖、雅迪往下壓的夾擊下，小牛的高端形象立不住了，銷量也沒跟上，結(jié)果就是賠本賺吆喝都賺不到了。如果再不把單車?yán)麧櫯へ?fù)為正，別說發(fā)展了，生存都是問題。

總結(jié)

通過計算各大品牌的單車?yán)麧�，可以發(fā)現(xiàn)電動車行業(yè)出現(xiàn)兩極分化的情況，有的品牌的確依靠技術(shù)賺得盆滿缽滿，有的品牌則依靠規(guī)模化效應(yīng)，能夠勉強糊口度日，有的品牌則在生存的邊緣苦苦掙扎。

車主在購買電動車的時候，不要光看哪個品牌賣的多，關(guān)鍵還要看哪個品牌生存的時間長，畢竟一家能夠賺錢的電動車品牌，才有能力給你提供更好的售后服務(wù)。