來源：市場資訊

（來源：車聯(lián)新生態(tài)）

據(jù)以色列時(shí)報(bào)報(bào)道，蔚來收到來自英屬維爾京群島公司Charge Peak的停止侵權(quán)警告函，對方以侵犯三項(xiàng)歐洲換電專利為由，提出2.5億美元（約合18億元人民幣）的索賠。

據(jù)了解，Charge Peak是由加拿大商人拉里·克勞斯（Larry Krauss）控制的“非執(zhí)業(yè)實(shí)體”（NPE），其持有的換電相關(guān)專利均來自2013年宣告破產(chǎn)的以色列換電先驅(qū)Better Place。此次Charge Peak直指蔚來侵犯其三項(xiàng)歐洲核心專利，聲稱蔚來在未經(jīng)授權(quán)的情況下，擅自使用了Better Place的換電技術(shù)與商業(yè)模式，違背了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)相關(guān)規(guī)定。

Better Place曾是全球換電模式的鼻祖，2007年成立后一度被視為電動汽車行業(yè)的未來方向，累計(jì)燒掉逾8億美元融資，卻因商業(yè)模式過重、市場推廣滯后等問題于2013年黯然破產(chǎn)，其134項(xiàng)專利在破產(chǎn)清算后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)最終落入Charge Peak手中。

Charge Peak在警告函中指控，蔚來在歐洲及中國運(yùn)營的3800余座換電站，擅自使用其持有的三項(xiàng)歐洲核心專利，涉及底盤電池更換機(jī)制、車輛對準(zhǔn)系統(tǒng)等基礎(chǔ)原理，并給出明確最后期限，即6月5日前達(dá)成協(xié)議，否則將要求歐洲禁售蔚來相關(guān)車型、拆除已建成換電站，并全額支付2.5億美元索賠款。這一索賠金額是參考蔚來2025年125億美元營收的2%計(jì)算得出，同時(shí)Charge Peak也拋出“和解方案”，提議將其持有的全部Better Place專利包（20余項(xiàng)）打包出售給蔚來，以了結(jié)糾紛。

針對這一指控，蔚來明確否認(rèn)全部侵權(quán)指控。蔚來表示，其換電技術(shù)與Charge Peak所提及的專利存在實(shí)質(zhì)性差異，相關(guān)指控既無事實(shí)依據(jù)，也無法律支撐。事實(shí)上，蔚來自2015年起便深耕換電領(lǐng)域，歷經(jīng)11年自主研發(fā)，累計(jì)投入超200億元，在全球范圍內(nèi)申請換電相關(guān)專利超2200項(xiàng)，其換電技術(shù)的自動化、智能化、電池兼容性，與Better Place的早期方案差異顯著，完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)，將采取一切法律措施維護(hù)自身權(quán)益，不排除對惡意索賠進(jìn)行反擊。

目前，此次索賠事件尚未對蔚來的實(shí)際業(yè)務(wù)造成實(shí)質(zhì)性影響，其歐洲換電網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)營，在售車型也未受到限制，蔚來依舊在穩(wěn)步推進(jìn)歐洲市場擴(kuò)張，但這一事件已引發(fā)市場關(guān)注，也讓行業(yè)再次聚焦中國車企出海的專利風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，即便蔚來最終能夠通過法律途徑勝訴，也可能面臨一場耗時(shí)耗力的消耗戰(zhàn)，而此次事件也為所有中國出海車企敲響了警鐘。在深耕技術(shù)、拓展市場的同時(shí)，必須重視知識產(chǎn)權(quán)布局，提前預(yù)判專利風(fēng)險(xiǎn)，才能在全球市場的競爭中占據(jù)主動。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)跟隨”向“技術(shù)引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型，未來類似的專利博弈或?qū)⒃絹碓蕉?，唯有?jiān)守自主創(chuàng)新、筑牢知識產(chǎn)權(quán)防線，才能在全球化的道路上走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。