Factor 曝光了一款全新的氣動礫石競賽車，設計語言明顯借鑒了自家那臺激進的 One 氣動公路車。

新車采用了類似 One 的寬展前叉設計——在 One 上，這個前叉的作用是在氣流經過車手腿部之前先將其打亂，產生的湍流對后方騎手反而阻力更小。

我們在西班牙赫羅納的 Traka 礫石賽事上發(fā)現(xiàn)了這臺新 Factor。

我們在赫羅納發(fā)現(xiàn)了 Factor 全新氣動礫石車，旁邊是 Sarana 減震礫石車 / Simon von Bromley / Our Media

剛性前叉肩還帶有一個類似的"下巴"凸起，本質上是在標準設計之前更早地開始對氣流進行操控。

這種寬展前叉設計我們在 One 氣動公路車上已經見過 / Simon von Bromley / Our Media

不過，新車的這一設計遠沒有 One 那么夸張，從把橫管到前叉接片的角度更舒緩。這很可能是為了在更顛簸的礫石路面上提供不那么激進的操控感。

搭配全新 42mm 米其林 Power Gravel 輪胎，還有大量余量 / Simon von Bromley / Our Media

寬弧形前叉肩的另一個好處是顯而易見的超大輪胎間隙——更高的前叉肩為礫石胎和山地胎的齒紋留出了更多空間。

裝上 2.1 英寸世文 Thunder Burt 輪胎，依然有空間余量 / Simon von Bromley / Our Media

我們最初看到這臺車裝的是全新 42mm 米其林 Power Gravel 輪胎，但很明顯它能容納更寬的橡膠。

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我們還發(fā)現(xiàn)另一臺車裝了全新的 2.1 英寸（53mm）世文 Race Pro Thunder Burt 山地胎，看起來更接近極限。

立叉看起來相當纖細 / Simon von Bromley / Our Media

立管環(huán)繞后胎彎曲，與原型 Ridley「RS2」類似，而下沉式立叉相比 Ridley 或同樣未發(fā)布的凱龍 Grail CFR 要明顯纖細得多。

前輪上有一個小數(shù)字 64，暗示這是 Factor 的新高框氣動輪組，未來可能也會用于公路 / Simon von Bromley / Our Media

以我們對 Factor 的了解，他們在公路和礫石車型上一直以"硬"著稱——與其說是舒適性（主要由寬胎提供），我們認為纖細立叉更多是減重手段。

Factor 也很貼心地在后輪另一側印上了 64 / Simon von Bromley / Our Media

有意思的是，裝米其林胎的那臺車上，Black Inc 輪組看起來也是全新的，前輪印有數(shù)字 64。Factor One 氣動公路賽車搭配的是 Factor Sixty Two 輪組。

一套全新「Sixty Four」輪組首次亮相居然是在礫石車上，這多少讓人意外——通常最深的競賽輪輞是留給公路賽的。

……但下管儲物設計還是有的，與 Monza 公路車非常相似 / Simon von Bromley / Our Media

其他方面，這臺車似乎沒有儲物包掛點，工具只是用膠帶貼在上管上，但下管內有儲物空間，設計與 Monza 公路車非常類似。

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礫石車也要拼氣動？

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