【ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)技術(shù)】一臺小米YU7從北京出發(fā)、一路向北深入內(nèi)蒙古，兩地海拔相差約1400米，全程開著空調(diào)、車機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，到達(dá)目的地時(shí)車機(jī)屏幕顯示剩余電量21%，系統(tǒng)預(yù)估還能再跑127公里。

這臺車滿電狀態(tài)下的實(shí)際續(xù)航能力可以輕松突破550公里。

第一段：高速主戰(zhàn)場——237.4公里

這是全程最長的一段，也是能耗最高的一段。237.4公里的路程，用時(shí)2小時(shí)54分鐘，平均速度81.8km/h，最高時(shí)速拉到了120km/h。這是一段以高速和快速路為主的典型長途巡航工況。

百公里電耗定格在19.0kWh/100km，累計(jì)耗電45.3kWh。驅(qū)動能耗占比高達(dá)92%，溫控占5%，設(shè)備占2%。對于一臺中大型SUV在高速巡航場景下，這個(gè)數(shù)字完全在合理區(qū)間內(nèi)。

第二段：快速路過渡——42.1公里

進(jìn)入路況更復(fù)雜的路段后，平均速度降至64km/h，但最高車速依然達(dá)到了120km/h。39分鐘跑完42.1公里，百公里電耗降至14.6kWh/100km。

從19.0到14.6，電耗的下降直接反映了速度與能耗之間的線性關(guān)系——速度降下來，風(fēng)阻減小，電池的負(fù)擔(dān)自然就輕了。

第三段：順暢路況的驚喜——123.6公里

這段行程的數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。平均速度80.1km/h，最高車速120km/h，速度并不低，但百公里電耗只有14.8kWh/100km。1小時(shí)32分鐘跑完123.6公里，累計(jì)耗電僅18.3kWh。

這說明YU7在順暢的高速或快速路上，即便保持較高的巡航速度，依然能把電耗控制在相當(dāng)漂亮的水平。

第四段：城市低速通勤——6.3公里

最后一段是典型的城市走走停停：6.3公里，21分鐘，平均速度僅17.4km/h。百公里電耗12.8kWh/100km，雖然絕對數(shù)值最低，但能耗結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化——驅(qū)動占比降至70%，溫控和設(shè)備分別占到15%和11%。

短途低速場景下，空調(diào)、車機(jī)等座艙設(shè)備的固定耗電占比被放大，這也解釋了為什么日常城市通勤的"體感電耗"往往比數(shù)據(jù)顯示的更高。

真正考驗(yàn)續(xù)航的不只是距離，還有地勢。從北京到內(nèi)蒙，1400米的海拔落差是實(shí)打?qū)嵉?地勢稅"。車機(jī)數(shù)據(jù)把這筆賬算得很清楚：全程上坡消耗了186.3公里的續(xù)航，下坡通過動能回收省回來108.2公里，一進(jìn)一出凈虧大約78公里。

這個(gè)數(shù)字不小，但YU7扛住了——算上爬坡的額外消耗，445.7公里跑完還剩21%的電量和127公里的預(yù)估續(xù)航，說明這臺車在面對復(fù)雜地形時(shí)的能耗控制是有底氣的。車機(jī)還給出了一個(gè)實(shí)用建議：空調(diào)溫度每調(diào)高1℃，大約能省2.5公里續(xù)航。長途出行的時(shí)候隨手調(diào)一下，積少成多也是個(gè)辦法。

綜合來看，445.7公里的實(shí)測里程、16.8kWh/100km的綜合電耗、1400米海拔落差下的從容表現(xiàn)，這組數(shù)據(jù)放在今天的純電SUV市場里相當(dāng)有競爭力。一臺中大型純電SUV，空調(diào)不關(guān)、車機(jī)不停，從北京一路跑到內(nèi)蒙，到地方了還有余量繼續(xù)往前走。

放在兩三年前，這還是很多人心里"電動車跑不了長途"的典型焦慮場景，小米YU7用一次實(shí)打?qū)嵉穆窚y給出了回答：充一次電，北京到內(nèi)蒙，夠了。