五一小長假到來，全國高速日均車流量再度迎來一波峰值，數(shù)以百萬計(jì)的電動汽車集中涌上高速。對于選擇在假期長途出行的新能源車主而言，熱門服務(wù)區(qū)的充電樁位置爆滿，長時間排隊(duì)等候已成常態(tài)。充電焦慮再度成為繞不開的話題。

編輯：黃忻惟

覆蓋率足夠高 但充電依然是難題

根據(jù)2026年3月數(shù)據(jù)，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率已達(dá)98.8%，全國充電樁保有量突破千萬量級。從數(shù)據(jù)上來看，基礎(chǔ)設(shè)施密度并不低。不過，極端的“潮汐效應(yīng)”，成為其面臨的核心矛盾。平日里，這些充電樁的利用率不足20%；而到了節(jié)假日高峰時段，部分熱門服務(wù)區(qū)充電樁滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)仍無法滿足需求，排隊(duì)壓力成倍放大。

運(yùn)營商面臨兩難選擇：如果按節(jié)假日高峰配置充電樁數(shù)量，平時將面臨大規(guī)模閑置，虧損不可避免；如果按日常需求配置，節(jié)假日必然出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象。這是一道困擾行業(yè)的結(jié)構(gòu)性難題——作為重資產(chǎn)投入的充電樁，無法像普通商品一樣實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。在利用率無法穩(wěn)定保障的情況下，運(yùn)營商缺乏大規(guī)模擴(kuò)容的動力，尤其是對節(jié)假日高峰時段進(jìn)行“過度投資”的意愿更低。

政策層面，此前對充電樁的考核指標(biāo)側(cè)重于覆蓋率，而非“夠不夠用”的冗余率。大量充電樁被低效部署，有些甚至從未被通電使用。看似完成了任務(wù)指標(biāo)，實(shí)則無法滿足真實(shí)需求。

出行建議：在現(xiàn)實(shí)約束下如何避開充電焦慮

在行業(yè)問題尚未徹底解決之前，用戶也可以通過更理性的出行策略來規(guī)避充電焦慮。

錯峰出行是首選策略。選擇清晨或晚間充電，可以顯著縮短等待時間。當(dāng)高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)過長時，可以考慮駛出高速就近尋找城市公共充電樁。城市充電樁密度高、 周轉(zhuǎn)快，往往比在服務(wù)區(qū)苦等效率更高。也可提前規(guī)劃路線，通過充電App查看沿途服務(wù)區(qū)實(shí)時可用樁數(shù)量，選擇空閑站點(diǎn)充電。需要提醒的是，上述建議的有效性會因路段、時段、車型不同而有所差異，新能源車主在參考時需結(jié)合自身實(shí)際情況判斷。

業(yè)內(nèi)的多維度破局嘗試

行業(yè)正在積極探索解決方案，目前已在多條路徑上拿出階段性成果。主流超充技術(shù)可實(shí)現(xiàn) 10-20 分鐘完成快充，而前沿技術(shù)已突破10分鐘的門檻。但電網(wǎng)負(fù)荷與配電容量成為制約超充樁部署的隱形瓶頸。

換電模式則提供了另一條思路。蔚來體系與寧德時代主導(dǎo)的巧克力換電聯(lián)盟，能夠在短短的1-3分鐘內(nèi)完成換電，接近加油的速度。多個品牌也計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)加入換電，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為最大阻礙。行業(yè)共識仍在形成中，大規(guī)�？缙放破占叭孕钑r間。

此外，移動充電樁作為應(yīng)急補(bǔ)充，被調(diào)配至重點(diǎn)服務(wù)區(qū)參與保障。雖然不能從根本上解決問題，但可以在局部緩解燃眉之急。

在商業(yè)模式上，峰谷定價機(jī)制、預(yù)約充電制度、智能調(diào)度系統(tǒng)等手段正在逐步落地。通過價格信號引導(dǎo)車主在非高峰時段充電、預(yù)約制減少無效排隊(duì)以及智能調(diào)度資源配置等手段，有望在不大幅增加硬件投入的情況下提升系統(tǒng)整體效率。

充電焦慮的根源，是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的邏輯長期滯后于新能源車保有量的高速增長。要徹底解決困局，需要從技術(shù)、商業(yè)模式到政策規(guī)劃的全鏈條升級。在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃理念上，行業(yè)亟需從“覆蓋率”思維轉(zhuǎn)向“冗余率”思維�？己酥笜�(biāo)不應(yīng)僅是“有沒有樁”，更應(yīng)關(guān)注“高峰時夠不夠用”。

對于當(dāng)下出行的新能源車主而言，合理規(guī)劃出行方案，或許是在基礎(chǔ)設(shè)施真正完善之前的最優(yōu)解。

牟經(jīng)理

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