4月30日，隨著伏牛溪站最后一組道岔插鋪完成，標志著成渝鐵路改造工程小南海至重慶南線路所段完工，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入新動能，更讓這條承載70余年川渝記憶的鋼鐵動脈煥發(fā)新生。

作為新中國成立后建成的第一條鐵路，成渝鐵路自1952年通車以來，一直是連接成渝兩地的交通大動脈。成渝鐵路改造工程起于重慶市江津區(qū)江津站，沿既有成渝鐵路向東行進，經(jīng)九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)再次進入九龍坡區(qū)，最終引入渝中區(qū)重慶站。

重慶至江津段改造采用沿既有線增建二線方式（九龍半島片區(qū)采用取直方案），是在充分利用既有單線的基礎(chǔ)上，截彎取直、增建雙線、增設(shè)車站、升級信號系統(tǒng)、優(yōu)化站場布局，使該段線路運輸能力大幅提升，改造后線路長約61公里。

自2020年啟動改造施工以來，2025年12月11日江津至銅罐驛段已貫通運營，2026年4月30日，小南海至重慶南線路所段順利實現(xiàn)雙線軌通。目前銅罐驛至小南海段、重慶南線路所至重慶站段工程還在加緊建設(shè)中。

據(jù)中鐵八局成渝改造項目部負責人介紹，此次雙線軌通的是小南海至重慶南線路所段，全長約20公里。該路段位于城市核心區(qū)，管線密布、管控嚴苛。項目部精細測繪、精準遷改各類管線近80處，高效完成7次Ⅱ級、18次Ⅲ級施工，攻克上跨天橋架設(shè)、下穿通道大開挖、既有線D型梁架設(shè)等重難點任務(wù)。

信號系統(tǒng)聯(lián)鎖準確率100%，通過優(yōu)化方樁旋挖鉆機、金剛石繩鋸切割機、裝配式出渣門架等既有線施工工裝工藝提升效率，采用雙路電源保障用電安全。項目同步建成信號樓、變電所等配套設(shè)施，接觸網(wǎng)架設(shè)31條公里。建設(shè)中，項目部強化安全質(zhì)量管控，密切做好路地協(xié)調(diào)配合，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，23支專業(yè)班組標準化作業(yè)，保障施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進。

據(jù)成都局集團公司重慶建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，為有效降低營業(yè)線施工和行車安全風險，成都局集團公司犧牲運輸效率、調(diào)整行車時間，自2025年11月24日起小南海至重慶南線路所段實施客車停運、拆除既有接觸網(wǎng)，開啟12小時晝間“大天窗”施工。

中鐵八局項目部面對既有線施工風險高、協(xié)調(diào)難度大、作業(yè)時間緊等難點，科學優(yōu)化方案、接觸網(wǎng)拆除，開辟連續(xù)安全作業(yè)面。投入3300余名建設(shè)者、570余名管理人員全程盯控，多專業(yè)協(xié)同、多點位同步施工，大型機械高效進場，綜合效率提升40%以上，實現(xiàn)安全生產(chǎn)“零事故”。

在信號系統(tǒng)和接觸網(wǎng)專業(yè)施工中，項目部搶抓“天窗”窗口期合理組織施工，強化多專業(yè)聯(lián)動配合，嚴控設(shè)備調(diào)試關(guān)鍵流程。同時優(yōu)化接觸網(wǎng)施工工藝、完善雙路供電保障措施，高效完成各類設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)與試驗調(diào)試工作，切實筑牢線路安全運營根基。中鐵一局項目部重點保通，僅2026年4月30日當天就投入施工作業(yè)人員800余名、機械設(shè)備91臺（套），全力確保小南海至重慶南線路所間4個換邊撥接龍口和伏牛溪站道岔插鋪工作安全順利完成。

此次節(jié)點攻堅告捷，標志著工程取得重大階段性成果。成渝鐵路全線改造完成后，將開行公交化列車和旅游專列，惠及沿線127萬群眾，串聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與文旅資源，助力“鐵路+產(chǎn)業(yè)”“鐵路+文旅”融合發(fā)展。

據(jù)了解，成渝鐵路改造工程是深入貫徹落實國家關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)相關(guān)部署要求的有效舉措，可充分發(fā)揮鐵路快速便捷、綠色環(huán)保優(yōu)勢和骨干運輸作用，對于盤活既有鐵路資產(chǎn)，促進渝西及沿線城區(qū)一體化發(fā)展具有積極意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 熊蘇琳 朱超俊

編輯：張丁歡