說起咱們國家的超級工程，很多人第一反應(yīng)都是跨海大橋、復(fù)興號高鐵，很少有人會(huì)想到運(yùn)河。但今天要說的這個(gè)大工程，再過不久就要正式完工通航了，直接能把西南內(nèi)陸貨物出海的路程砍了五百多公里，還藏著一個(gè)全世界獨(dú)一份的水下工程，光是水下立著的上千根大柱子，就藏著咱們工程人滿滿的黑科技。

廣西平陸運(yùn)河，是新中國成立后從頭規(guī)劃、從頭打造的第一條通江達(dá)海大型運(yùn)河，這點(diǎn)和很多整修擴(kuò)建的老運(yùn)河不一樣，意義真的非同一般。從2022年8月開工到現(xiàn)在，整整盼了兩年多，現(xiàn)在工程整體已經(jīng)完成94%了，所有主體工程、航道疏浚還有船閘配套，都在做最后的收尾打磨。按照原定計(jì)劃，今年9月就會(huì)正式全線通航，西南內(nèi)陸沒有直通出海水道的歷史，馬上就要徹底翻篇了。

很多人只知道平陸運(yùn)河是個(gè)改變格局的世紀(jì)工程，卻不知道它藏著一個(gè)鮮為人知的“水下宮殿”，最近央視記者走進(jìn)建設(shè)現(xiàn)場挖細(xì)節(jié)，才把這個(gè)硬核工程擺到了大家眼前。和普通運(yùn)河不一樣，平陸運(yùn)河搞了個(gè)全世界都沒有過的地下深水池結(jié)構(gòu)，也是全球第一座真正落地建成的這種結(jié)構(gòu)，光想想就知道有多牛。走進(jìn)水下核心區(qū)，第一眼看到的就是密密麻麻整整齊齊立著的巨型立柱，數(shù)下來足足有1342根，一眼望過去就像一片扎在水底的混凝土森林，隔著屏幕都能感覺到那種震撼。

別覺得這不就是一堆混凝土柱子嘛，能有什么難的，這里頭的門道可太大了。這個(gè)水下深水池，頭頂常年壓著14萬噸的水，每次船閘泄水放行的時(shí)候，奔涌的水流還會(huì)產(chǎn)生超大沖擊力，這些柱子就得一直扛著這些壓力，還得適應(yīng)水位漲落的變化，半分差池都不能有。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是穩(wěn)穩(wěn)用上一百年，一點(diǎn)不耽誤通航，質(zhì)量要求直接拉滿到最頂格。

為了減少水流沖擊，讓水流通得更順暢，工程團(tuán)隊(duì)把施工精度卡得比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)，原來行業(yè)常用的平整度要求是10毫米，平陸運(yùn)河直接提到了8毫米。別看就差了2毫米，施工難度直接翻了好幾個(gè)倍，每一根立柱澆筑，每一處墻面打磨，誤差都得卡得死死的，偏一點(diǎn)都不行。整個(gè)工程沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以抄，也沒有成熟模板能用，全靠工程人一點(diǎn)點(diǎn)摸爬滾打試出來，硬生生啃下了這塊硬骨頭，花了四年時(shí)間才把圖紙變成實(shí)實(shí)在在的水下工程骨架。

其實(shí)搞這么復(fù)雜的疊式深水池結(jié)構(gòu)，初衷真的特別暖心，就是為了少占土地，不破壞周邊的自然水系和植被，做到工程建設(shè)和生態(tài)保護(hù)兩手抓�，F(xiàn)在建大工程都講究和自然和諧共處，這點(diǎn)真的很圈粉，不是為了趕進(jìn)度湊政績，真的是站在長遠(yuǎn)角度為當(dāng)?shù)乜紤]。為了隨時(shí)掌握工程狀態(tài)，團(tuán)隊(duì)還搞了空—天—地一體化監(jiān)測，就像給工程請了專屬的體檢醫(yī)生，天天做檢查，一點(diǎn)小問題都逃不過。

平陸運(yùn)河身上不止這一個(gè)首創(chuàng)，一口氣拿了三項(xiàng)世界之最，還有十多項(xiàng)國內(nèi)第一，每一項(xiàng)都是工程人啃硬骨頭啃出來的，實(shí)打?qū)嵳蔑@咱們國家的水利工程頂尖實(shí)力。最出圈的就是它是世界最大的內(nèi)河省水船閘，和普通船閘比能省差不多60%的水，一年下來能省超過10億立方米，這個(gè)節(jié)水?dāng)?shù)字，想想都覺得了不得。它還是世界水頭最高、運(yùn)行速度最快的省水船閘，啟門速度每分鐘8米，閉門速度能到每分鐘16米，是普通船閘的2到4倍，閘室和省水池的灌泄水能控制在16分鐘以內(nèi)，通航效率直接拉滿。

這條運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能通航5000噸級的船舶，也是目前世界上通航等級最高的江海聯(lián)通運(yùn)河，運(yùn)輸能力直接拉滿。通航之后，每年能有8900萬噸貨物從西江水系走這條運(yùn)河直接到北部灣出海，不用再繞遠(yuǎn)路折騰了。原來西南地區(qū)的貨物要出海，要么走陸路，要么繞其他港口，比走平陸運(yùn)河多跑五百六十多公里，又費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢，物流成本直接高出來一大截。

西南這么多好東西，礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品各類物產(chǎn)都很豐富，之前就是卡在沒有便捷出海通道，資源優(yōu)勢變不成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，區(qū)域發(fā)展一直被拖后腿�，F(xiàn)在好了，運(yùn)河一通，直接把西江流域和北部灣連起來了，內(nèi)陸腹地和海邊港口直接無縫對接，這下貨想運(yùn)出去直接走水運(yùn)，便宜又量大，誰不樂意用�，F(xiàn)在沿線早就熱起來了，北部灣港忙著改擴(kuò)建泊位，南寧的伶俐工業(yè)園都迎來了投資熱，一季度工業(yè)總產(chǎn)值和投資都漲了一大截，提前占好位置就等運(yùn)河開航。

等9月正式通航，就能看到百舸爭流千帆競渡的熱鬧場面了，憋了這么多年的期盼，終于要成真了。這條運(yùn)河不僅能帶動(dòng)廣西沿線的產(chǎn)業(yè)和港口發(fā)展，還能輻射整個(gè)西南地區(qū)，把人流、物流、資金流都攢起來，帶著整個(gè)西南和北部灣經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展，給南方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。凝聚了這么多建設(shè)者的心血，承載了幾代人的圓夢期盼，這條新時(shí)代的運(yùn)河，馬上就要正式揚(yáng)帆啟航了。

參考資料：央視新聞 千年圓夢通江達(dá)海，平陸運(yùn)河9月通航，水下千根立柱藏硬核奇跡