這屆北京車展可以說是火藥味拉滿，從傳統(tǒng)大廠到造車新勢力，幾乎全把壓箱底的技術掏了出來。

最讓我欣慰的是，長城這次終于把宣發(fā)這塊短板補齊了，從哈弗、魏牌到坦克，不僅車子能打，聲量也終于匹配上了產品力。

不過，趁著各路媒體剛逛完展臺，我得來給大家“查漏補缺”一下。這幾天大伙兒的目光可能都被剛預售的魏牌V9X吸走了，但實際上，魏牌手里還捏著一張直插大五座SUV腹地的底牌——魏牌V8X。

這臺半個月前剛在工信部申報目錄里露臉的新車，目標很明確：就是沖著理想L7和問界M7去的。敢動這兩臺爆款的蛋糕，V8X的硬指標自然不弱。

新車長寬高直接干到了5125/2025/1821毫米，軸距3050毫米。懂行的朋友應該反應過來了，這車身長度超了5.1米，車寬破了2米，軸距跟定位更高、賣得更貴的V9X標軸版一模一樣。

說白了，魏牌這就是拿一臺全尺寸級別的骨架，砍掉可有可無的第三排，做成了極致奢侈的大五座。把空間全部砸給后排乘客，舒適度絕對拉滿。

設計上，V8X走的是大氣穩(wěn)重路線。大尺寸格柵配貫穿式燈帶，側面線條干凈利落，不搞花里胡哨的折線。最關鍵的是，車頂那顆顯眼的激光雷達算是直接明牌：高階智駕，必須安排！

至于動力和底盤，這一直是長城的舒適區(qū)。V8X全系標配長城引以為傲的Hi4插混系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動機。

最狠的是電池，新車提供了42.8度磷酸鐵鋰和64.7度三元鋰兩個大塊頭，對應WLTC純電續(xù)航分別是200公里和312公里。參考同平臺車型的素質，新車大概率會標配CDC可變阻尼懸架，高配上個空懸也是情理之中。

值得注意的是，得益于Hi4自帶的2擋DHT結構，高速工況下發(fā)動機能直接驅動車輪。這就意味著，相比于跑高速容易干吼的增程車，V8X不僅動力響應更直接，饋電油耗的優(yōu)勢也會被放大。

這臺車的定位非常精明。目前主流大五座里，理想L7主打“移動的家”和軟裝服務，問界M7死磕華為生態(tài)智駕。而V8X的切入點則是實打實的硬核技術：更長的純電續(xù)航、更省的高速油耗、更扎實的底盤機械素質。

對于一部分年輕人來說，其實根本用不上第三排，買大車純粹是為了出行坐得更寬敞。V8X就是用5米1的尺寸，去死磕每個座位的單人體驗。

如果魏牌后續(xù)能給出一個足夠掀桌子的定價，比如卡在25萬左右，那這臺車絕對夠市面上那些大五座SUV好好喝一壺的。