4月29日，深圳飛來的DZ6253次航班降落在蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)。

這座因鐵路而興、擁有百余年鐵路史的城市，終于迎來了自己的民航首航。

蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)以國(guó)際民航中高級(jí)別的“過水門”禮儀

歡迎首航航班。陳昂 攝

但少有人知的是，蚌埠并非沒有自己的機(jī)場(chǎng)。

相反，安徽最早的空中樞紐，正是從這里起航。

而那段塵封的航跡背后，隱藏著一座城市百年交通與產(chǎn)業(yè)格局的迭代邏輯。

1928年，國(guó)民政府在蚌埠（今淮河文化廣場(chǎng)附近）建起一座土質(zhì)軍用機(jī)場(chǎng)，蚌埠由此成為安徽最早擁有機(jī)場(chǎng)的城市。

抗戰(zhàn)期間，蚌埠機(jī)場(chǎng)升格為中國(guó)空軍全國(guó)9處航空總站之一，與南京、上海同級(jí)。

隨著日軍攻來，中國(guó)空軍在撤退前將其炸毀，機(jī)場(chǎng)也在戰(zhàn)火中陷入長(zhǎng)久的沉寂。

這一狀態(tài)，直至1962年才被打破。

出于戰(zhàn)略考量，蚌埠機(jī)場(chǎng)于原址重建，并升格為空軍二級(jí)機(jī)場(chǎng)，繼續(xù)承擔(dān)軍事使命。

直到1980年代末期，經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)，由軍隊(duì)和地方政府合辦的中國(guó)聯(lián)合航空公司蚌埠公司成立，民用航空窗口才首次在這里打開。

1988年11月30日，蚌埠至北京南苑機(jī)場(chǎng)成功首航，這條航線一度成為了皖北人走向遠(yuǎn)方的唯一空中通道。

1988年，一架民航短途飛機(jī)停靠在蚌埠機(jī)場(chǎng)

那個(gè)年代，蚌埠機(jī)場(chǎng)的保障條件甚至比省會(huì)合肥的駱崗機(jī)場(chǎng)還要好。

由于駱崗是礦渣跑道，一下雨就打滑，省里領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)京，反而會(huì)趕到蚌埠坐飛機(jī)。

聯(lián)航的飛機(jī)在蚌埠老機(jī)場(chǎng)起起落落，一飛就是十年時(shí)間。

遺憾的是，這扇窗沒能開多久。

1999年，因客流量減少，蚌埠老機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)遷建，民航業(yè)務(wù)暫停，原聯(lián)航蚌埠公司轉(zhuǎn)為籌備處；2002年9月，機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉，原址改建為淮河文化廣場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)沒了，但鐵路還在。

1911年，津浦鐵路淮河大鐵橋建成，蚌埠正式開埠；1912年津浦鐵路全線通車，蚌埠卡在徐州至浦口的正中點(diǎn)。

彼時(shí)，南來北往的列車到了蚌埠都要�？浚用�、加水、檢修，乘客也需在此過夜休息。

正是借助這種“中轉(zhuǎn)站”功能，才讓蚌埠成了人流、物流、信息流的天然匯聚點(diǎn)，成為一座“火車?yán)瓉淼某鞘小薄?/strong>

津浦鐵路淮河大鐵橋

到1947年正式建市時(shí)，蚌埠人口已逾20萬。

新中國(guó)成立后，憑借鐵路樞紐地位，蚌埠獲得大量國(guó)家工業(yè)布局機(jī)會(huì)。

伴隨鋼鐵、紡織、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)相繼落地，蚌埠也躍升為安徽最重要的工業(yè)城市。

這是屬于蚌埠的高光時(shí)代。

但一座城市的天花板，有時(shí)候恰恰是它最熟悉的那條路。

鐵路能解決大宗貨運(yùn)，但解決不了時(shí)效敏感的貨和高頻往來的商務(wù)。

機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后的二十多年里，蚌埠的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，被卡在了“只能坐火車”的時(shí)空里。

甚至，蚌埠市民若要乘機(jī)，也需花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)車程趕往合肥或南京機(jī)場(chǎng)，大量時(shí)間消耗在了路上。

速度的差距，也直接化為競(jìng)爭(zhēng)力的溝壑。

當(dāng)蘇州、無錫的企業(yè)憑借航空物流實(shí)現(xiàn)“當(dāng)天送達(dá)”時(shí)，蚌埠的企業(yè)與商務(wù)人士或許還在為一段長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的“陸路中轉(zhuǎn)”疲于奔命。

這種根植于時(shí)效的硬傷，是再密集的高鐵班次也無法彌補(bǔ)的。

要破局，就必須在速度維度上打開新通道。

隨著京滬、京福高鐵在蚌埠交會(huì)，高速路網(wǎng)貫通四方，淮河開通的“黃金水道”也奠定了大宗物流的基石。

滕湖機(jī)場(chǎng)的通航，更成為補(bǔ)齊時(shí)效短板的關(guān)鍵。

對(duì)于蚌埠來說，自此，成本敏感型貨物可走水運(yùn)，時(shí)效敏感型訂單能靠航空，高鐵高效串聯(lián)其中，一套完整的物流組合就此成型。

而蚌埠的這份底氣，在航線開辟上體現(xiàn)得最為直接。

蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)的航線圖，其實(shí)是一張不按常理出的“牌”。

通常，一座新機(jī)場(chǎng)開通，總會(huì)優(yōu)先布局三亞、廈門、麗江這類旅游熱門城市，哪里客流旺盛，航線就先往哪里鋪，先聚人氣、引流量。

但蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)的首條航線，偏偏選擇直飛深圳。

事實(shí)上，這并非一條觀光航線的起點(diǎn)，而是一幅產(chǎn)業(yè)版圖的鋪開：

深圳是蚌埠傳感谷的核心客戶聚集地；而后續(xù)開通的廣州、成都、重慶，對(duì)應(yīng)著廣闊市場(chǎng)與關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)；大連航線，則是瞄準(zhǔn)了高端制造業(yè)的南北協(xié)同通道。

位于蚌埠的中國(guó)傳感谷

可以說，蚌埠的航線，并不是按人口密度規(guī)劃的，而是圍繞產(chǎn)業(yè)需求“定制”的。

這背后，是一套清醒甚至略帶冒險(xiǎn)的邏輯：機(jī)場(chǎng)不是單純“服務(wù)”產(chǎn)業(yè)的配套，而是與產(chǎn)業(yè)深度綁定、相互成就的“對(duì)賭”。

說直白點(diǎn)，倘若傳感谷的企業(yè)撐不起飛往深圳的商務(wù)客流，這條航線遲早縮減班次乃至停飛；如果與廣州、成都、重慶等地的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)不夠緊密，相關(guān)航線也難以長(zhǎng)期維系。

畢竟，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)是一門商業(yè)生意，不是普惠福利，必須依靠穩(wěn)定的商務(wù)流、商品物流、客流往來才能良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果再把視野拉高來看，安徽民航格局，其實(shí)長(zhǎng)期呈現(xiàn)“南重北輕”格局。

截至2026年4月底，安徽已通航的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共8座。

其中，皖北僅阜陽西關(guān)機(jī)場(chǎng)、亳州機(jī)場(chǎng)，以及剛通航的蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)，其余則分散在合肥、蕪湖、池州、黃山等地。

顯然，人口密集、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的皖北地區(qū)，航空資源卻相對(duì)薄弱。

對(duì)于蚌埠來說，高鐵雖然把城市連進(jìn)了路網(wǎng)，但真正能讓外地客戶覺得“發(fā)蚌埠和發(fā)合肥一樣快”的，還得是機(jī)場(chǎng)。

而沒有機(jī)場(chǎng)，外地客商來考察，得多轉(zhuǎn)一次機(jī)，時(shí)間成本上先輸一局；人才來看機(jī)會(huì)，半天耗在路上，落戶意愿也涼了半截。

這些看不見的損耗，不一定出現(xiàn)在招商報(bào)告中，卻實(shí)實(shí)在在地推高了地方競(jìng)爭(zhēng)的“隱形門檻”。

滕湖機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)，正是補(bǔ)上這個(gè)接口。

蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)

從這個(gè)意義上看，蚌埠建的不只是機(jī)場(chǎng)，更是一條為未來產(chǎn)業(yè)起飛準(zhǔn)備的“跑道”。

但城市能否真正“起飛”，還得看蚌埠手里究竟握著什么樣的“牌”。

蚌埠手里最硬的牌，自然是傳感器。

作為現(xiàn)代工業(yè)的“神經(jīng)末梢”，智能制造、智能汽車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的每一個(gè)擴(kuò)張節(jié)點(diǎn)，都在拉動(dòng)傳感器的需求。

如今，位于蚌埠經(jīng)開區(qū)的傳感谷，早已在壓力、慣性、氣體等細(xì)分領(lǐng)域成為國(guó)內(nèi)繞不開的產(chǎn)業(yè)集聚地。

這條賽道，蚌埠入場(chǎng)早，也正處在關(guān)鍵階段。

傳感器行業(yè)自帶“高頻、小批量、快速迭代”的特性，對(duì)物流時(shí)效的要求堪比生鮮。

過去幾年，傳感谷的企業(yè)并非沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而是被物流時(shí)效拖慢了節(jié)奏。

滕湖機(jī)場(chǎng)的通航，補(bǔ)上的也是這塊關(guān)鍵短板。

傳感谷之外，蚌埠還有兩張“牌”。

其一是新材料。

蚌埠也被稱為“中國(guó)玻璃谷”，是國(guó)內(nèi)唯一能生產(chǎn)顯示產(chǎn)業(yè)所需全系列玻璃的城市，全球矚目的0.12毫米超薄電子玻璃、8.5代TFT-LCD玻璃基板等皆源于此。

此外，在蚌埠，以豐原集團(tuán)為代表的生物基新材料產(chǎn)業(yè)正快速崛起——其聚乳酸項(xiàng)目投產(chǎn)后，產(chǎn)能將占全球一半。

如今，全市新材料企業(yè)已達(dá)411家，總產(chǎn)值突破660億元，一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群雛形已現(xiàn)。

位于蚌埠的中國(guó)玻璃谷

而與傳感器一樣，走向高精度、高附加值的新材料產(chǎn)品，對(duì)物流時(shí)效的要求也同樣苛刻。

稍有延誤，不僅讓關(guān)鍵樣品失效、打亂研發(fā)周期，更會(huì)錯(cuò)過稍縱即逝的市場(chǎng)驗(yàn)證窗口，使技術(shù)優(yōu)勢(shì)難以兌現(xiàn)為商業(yè)成果。

因此，機(jī)場(chǎng)對(duì)蚌埠新材料而言，既是一張?zhí)嵘锪魉俣鹊摹巴ㄐ凶C”，更是一把打開高端合作之門的“鑰匙”。

而另一把更關(guān)鍵的“鑰匙”，則在于對(duì)“人”的聯(lián)通。

這一點(diǎn)，在蚌埠正在押注的商業(yè)航天領(lǐng)域，體現(xiàn)得尤為深刻。

2025年，蚌埠的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)103%，九州云箭、深藍(lán)航天等14家頭部企業(yè)已落地。

蚌埠商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)園。陳昂 攝

對(duì)商業(yè)航天而言，最昂貴的成本是“人”與“時(shí)間”。

而機(jī)場(chǎng)帶來的，不僅是行程時(shí)間表上的縮短，更是人才競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

由于研發(fā)人員需要頻繁前往北京、上海、深圳進(jìn)行技術(shù)與商務(wù)協(xié)作，高效的航空聯(lián)系成為了剛需。

過去，由于不得不借道合肥轉(zhuǎn)機(jī)，意味著大量的時(shí)間與精力消耗在旅途中；如今，滕湖機(jī)場(chǎng)的通航，則直接為這個(gè)“智力密集型”產(chǎn)業(yè)掃除了最大的效率障礙。

隨著航線貫通，蚌埠手中的這張“產(chǎn)業(yè)牌”，也握得更加穩(wěn)健。

可以看出，蚌埠手里這些“牌”，需求各有側(cè)重：傳感谷爭(zhēng)分奪秒于貨運(yùn)，商業(yè)航天著眼于人才流動(dòng)，新材料則需兩者兼?zhèn)洹?/p>

但這些產(chǎn)業(yè)都迫切需要蚌埠與外部世界建立更直接、更高效的連接通道。

未來，真正能支撐這些航線長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的，也將是這批對(duì)時(shí)效有著剛性需求的企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈。

這背后，恰恰是一條從“被動(dòng)承接”到“主動(dòng)連接”的深層邏輯轉(zhuǎn)換。

百年鐵路，成就了蚌埠的前半程；通航的機(jī)場(chǎng)，則是其進(jìn)入下一程競(jìng)賽的門票。

但門票不等于獎(jiǎng)杯，空中通道的效率，最終要靠地面產(chǎn)業(yè)的實(shí)力來填充。

對(duì)于蚌埠而言，一切才剛剛開始。