4月28日，比亞迪突然發(fā)布漲價通知，從5月1號開始，天神之眼B激光智駕選裝包，從原來的9900元漲到12000元，直接漲了2100塊。

要知道，比亞迪一直是業(yè)內壓成本最厲害、供應鏈把控最強的車企，連它都扛不住被迫漲價，足以說明這一輪芯片存儲漲價的浪潮，已經徹底波及到整個新能源汽車行業(yè)了。

根據(jù)行業(yè)人士分析，比亞迪這次漲價根本不是簡單的市場供需波動，完全是火爆的AI產業(yè)，把內存芯片的產能全都搶走了。

一臺用來跑AI算力的服務器，要用的內存數(shù)量，是普通服務器的8到10倍。全球大半的芯片產能，都被AI產業(yè)霸占。三星、海力士這些大廠，都把頂尖的生產線，優(yōu)先拿去做AI專用的高端內存，留給汽車用的專用芯片產能直接被擠沒了。

從去年9月份開始，市面上常用的內存價格直接翻倍，汽車專用的高端內存，價格更是漲了三倍還多。

比亞迪的高階智駕系統(tǒng)，每天要處理上億公里的行駛數(shù)據(jù)，全程都需要大容量內存支撐運轉，成本自然被壓得喘不過氣。

不光是芯片漲價，造車要用的各類金屬原材料價格也在不停上漲。一臺新能源車要用的銅料就超過80公斤，光是貴金屬這一項，一臺車的造車成本就憑空多了五六千塊。

汽車專用的芯片，本身就比手機普通芯片貴好幾倍，裝了高階智駕的新能源車，要用的芯片數(shù)量更是普通燃油車的六七倍。

蔚來李斌早就說過，光是內存漲價，一臺高端新能源車就要多花三四千的成本。一臺三十萬的車，本來純利潤也就九千多，光芯片漲價就直接吃掉一半利潤，哪個車企能扛得住？

再看今年一季度整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，就更能明白車企的難處了。汽車整體產量同比下降6%，整體收入幾乎沒怎么變，反而原材料、芯片的生產成本還在上漲。

整個行業(yè)的利潤直接暴跌18%，現(xiàn)在車企平均利潤率只有3.2%，比起2017年8%的利潤，直接縮水一大半。

之前大半年車市一直在瘋狂打價格戰(zhàn)，一臺車平均降價好幾萬，各家車企早就被內卷搞得利潤微薄，甚至賣一臺虧一臺。

所以這次比亞迪的操作其實很聰明，沒有直接漲整車的售價，只單獨上調智駕選裝包的價格。

既緩解了自己暴漲的成本壓力，也只讓真正需要高階智駕功能的車主多花錢，普通購車用戶完全不受影響，也是兩難之下最好的選擇。

比亞迪開了這個頭之后，其他新能源車企很快也會跟上，要么上調特殊配置的價格，要么減少購車優(yōu)惠、悄悄減配。

只要AI對內存的需求一直居高不下，芯片產能跟不上，這種高價行情短時間根本降不下來。

隨著成本的增加，新能源車瘋狂打價格戰(zhàn)的內卷時代，其實已經徹底結束了。

比亞迪這一張小小的漲價公告，也正式宣告，往后車企不再拼誰降價狠，而是拼核心技術、產品實力和成本把控能力。

未來能真正留住消費者的，不再僅僅是低價，更需要靠產品價值和品牌實力。