這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1754期。

隨著中國(guó)車企在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)攻勢(shì)愈發(fā)猛烈，起亞正式祭出降價(jià)策略正面抗衡。

據(jù)外媒報(bào)道，面對(duì)多家中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，起亞確定通過下調(diào)售價(jià)謀求銷量增長(zhǎng)。

起亞判斷：隨著各國(guó)對(duì)中國(guó)車型的政策扶持逐步減弱，只要把目前20%~25%的中韓車型價(jià)差縮小到15%~20%左右，就能重新建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年 3 月，比亞迪歐洲新車注冊(cè)量暴漲約150%，大幅甩開起亞僅 6% 的增幅，也讓守住價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力成為起亞迫在眉睫的任務(wù)。

為擴(kuò)大銷量，起亞已經(jīng)開始降價(jià)、加大購(gòu)車優(yōu)惠力度，拉動(dòng)全球營(yíng)收增長(zhǎng)；雖然這會(huì)導(dǎo)致季度利潤(rùn)下滑，但起亞表態(tài)愿意承受短期利潤(rùn)承壓，堅(jiān)持走規(guī)模增長(zhǎng)戰(zhàn)略。

目前在歐洲，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、零跑等中國(guó)品牌憑借高性價(jià)比低價(jià)電動(dòng)車，市占率快速攀升。

但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，未來中國(guó)政府新能源車補(bǔ)貼存在收縮可能，長(zhǎng)期來看競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒆兊脤?duì)起亞更有利。

起亞社長(zhǎng)宋浩成在近期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示：

“通過降價(jià)和多樣福利吸引消費(fèi)者，以此為基礎(chǔ)搶占市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)?！?/p>

另一方面，起亞歐洲銷量持續(xù)增長(zhǎng)，而中國(guó)本土車市卻顯現(xiàn)增長(zhǎng)放緩跡象。今年 3 月國(guó)內(nèi)新能源車銷量同比下滑 15.2%，行業(yè)正出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。