和豆包、高德、Momenta 們一起，把本土智能化能力反向輸出到全球。

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

幾乎每個(gè)上周去過北京車展的朋友，都會(huì)跟我說起，這次在梅賽德斯-奔馳的展區(qū)，感受到了一些特殊的氣質(zhì)。

這種氣質(zhì)首先來自審美。在當(dāng)下新能源市場(chǎng)競爭空前激烈的背景下，過于追求原創(chuàng)和先鋒設(shè)計(jì)幾乎等同于和市場(chǎng)對(duì)著干。在這種環(huán)境下，奔馳帶來的那些經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)，仍然會(huì)讓人由衷地覺得百看不膩。

而在經(jīng)典設(shè)計(jì)之外，今年梅奔在智能化領(lǐng)域更是帶來了一系列突破。

在高階輔助駕駛領(lǐng)域，全新交付的純電 CLA 現(xiàn)已支持城區(qū)及高速輔助駕駛?cè)珖捎茫陜?nèi)力爭實(shí)現(xiàn)「車位到車位」功能，一舉從外界印象里的「傳統(tǒng)燃油車」，變成一個(gè)也能上桌做壓軸題的選手。

在座艙層面，梅奔中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)在全新后排娛樂系統(tǒng)部署的 VLM 大模型，將帶來更豐富的車內(nèi)多模態(tài)感知和理解能力。用用梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg）先生的話來說，這是一種「從容不迫」的智能化體驗(yàn)——不需要主動(dòng)發(fā)出指令，技術(shù)也能通過主動(dòng)且不打擾的方式服務(wù)用戶。

據(jù)了解，這套由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的全新后排娛樂系統(tǒng)，未來也將會(huì)輸出到全球市場(chǎng)。

更為難得的是，無論是公開發(fā)布會(huì)還是私下媒體溝通里，梅奔內(nèi)部從不諱言這些科技背后有來自中國的「供應(yīng)鏈技術(shù)」——無論智駕合作伙伴 Momenta，還是座艙領(lǐng)域的伙伴字節(jié)、高德、清華、騰訊。這在如今強(qiáng)調(diào)「自研」和技術(shù)標(biāo)簽的車圈競爭里，也算是一股清流。

在北京車展媒體日，極客公園作者和其他 4 家媒體一起，和梅賽德斯-奔馳兩位核心技術(shù)高管進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)談。我們從技術(shù)談起，話題涉及產(chǎn)品功能、市場(chǎng)競爭、產(chǎn)業(yè)合作甚至關(guān)于 AI 時(shí)代商業(yè)合作范式的變化推演，以下為本場(chǎng)媒體對(duì)話的文字版。

其中，Q 代表媒體提問，M 代表兩位梅奔高管的回答。兩位受訪者分別為：

• 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg）

• 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻

問答均在保留原意的基礎(chǔ)上，經(jīng)過極客公園編輯整理。

梅奔首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg）| 圖片來源：梅賽德斯-奔馳

01

不拼參數(shù)的智能化體驗(yàn)

Q：AI 怎樣落實(shí)到日常出行體驗(yàn)中？如何理解智能化和豪華之間的關(guān)系？

M：所謂的「數(shù)字豪華」，應(yīng)該交付給用戶一種「從容不迫」的體驗(yàn)。我們希望用戶和車之間的交互形態(tài)，不僅是主動(dòng)發(fā)出指令，技術(shù)也能以更自然、更主動(dòng)、不打擾的方式服務(wù)用戶。

舉個(gè)例子，我們和清華大學(xué)聯(lián)合打造的端側(cè) VLM 大模型將被應(yīng)用在新一代 S 級(jí)轎車的智能座艙里。在那樣一臺(tái)長軸距的行政轎車后排，用戶操控屏幕并不方便。系統(tǒng)可以通過對(duì)手勢(shì)、視覺信息和多模態(tài)信號(hào)的理解，讓交互變得更自然、更優(yōu)雅。

Q：梅奔在車展宣布，新一代的 S 級(jí)轎車和新一代邁巴赫 S 級(jí)轎車上都搭載了城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。這兩款車的用戶對(duì)舒適度要求可能比智能駕駛還高，你們?cè)趺雌胶膺@些需求？

M：這里其實(shí)有兩個(gè)核心問題：第一，在燃油車上搭載高階輔助駕駛；第二，在豪華車型上同時(shí)滿足智能化和舒適化。

首先，燃油車和純電動(dòng)車在車輛動(dòng)態(tài)特性上有很大不同，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)不同。因此，我們確實(shí)為此做了很多額外工作，確保燃油車上的輔助駕駛體驗(yàn)同樣平順、自然。

此外，燃油車的變速箱也會(huì)帶來挑戰(zhàn)。我們盡可能通過軟件，把電動(dòng)車上已經(jīng)形成的調(diào)校曲線遷移過來。不可能完全一樣，但我們會(huì)讓它盡可能接近電動(dòng)車上的體驗(yàn)。

所以，如果用戶喜歡 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)、喜歡 AMG，他們不需要在「智能」和「性能」之間做選擇。這將是奔馳的一個(gè)重要差異。

新一代 S 級(jí)轎車上將搭載奔馳和 Momenta 共同開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛 | 圖片來源：極客公園

02

中國主導(dǎo)，服務(wù)全球

Q：在中國市場(chǎng)，速度很重要；但奔馳又是一家對(duì)安全和標(biāo)準(zhǔn)非常謹(jǐn)慎的公司。這兩者怎么平衡？

M：我們一直說的是「中國速度，奔馳標(biāo)準(zhǔn)」。中國市場(chǎng)變化很快，所以我們會(huì)更早地和本土戰(zhàn)略合作伙伴共創(chuàng)，把新的想法做出來。但這些功能最終上車前，仍然要經(jīng)過奔馳標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試和認(rèn)證，確保按時(shí)、按質(zhì)交付給用戶。

Q：作為一家全球車企，梅奔中國和德國總部之間是如何分工以及配合的？

M：我們的標(biāo)準(zhǔn)很簡單：如果某項(xiàng)功能在中國開發(fā)能夠做得最快、最好，那就由中國團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)。比如泊車功能就是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)全球研發(fā)，全新高端后排娛樂系統(tǒng)也是先由中國團(tuán)隊(duì)完成，再服務(wù)全球市場(chǎng)。

由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的全新高端后排娛樂系統(tǒng) | 圖片來源：梅賽德斯-奔馳

Q：但外界有一種擔(dān)心：德國標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)讓奔馳在中國市場(chǎng)顯得慢半拍？

M：德國標(biāo)準(zhǔn)不是死板的規(guī)則，關(guān)鍵是理解它為什么存在。有些標(biāo)準(zhǔn)是安全紅線，不能跨；但有些具體體驗(yàn)，可以結(jié)合中國道路和用戶場(chǎng)景調(diào)整。比如輔助駕駛限速，我們既會(huì)遵守規(guī)則，也會(huì)參考高德提供的經(jīng)驗(yàn)速度，以及車輛通過環(huán)境感知看到的車流速度，讓系統(tǒng)更符合真實(shí)道路環(huán)境。

在研發(fā)過程里，我們會(huì)討論什么樣的「節(jié)奏」是最合適的。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，安全承諾永遠(yuǎn)是第一位。因此，有時(shí)我們會(huì)有意把某些功能發(fā)布得稍晚一些，因?yàn)槲覀儽仨毚_保它符合奔馳的安全承諾。

Q：中國和歐洲在 AI 等新技術(shù)上的「時(shí)間差」，會(huì)不會(huì)給奔馳帶來壓力？

M：這是我們之所以要在中國設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)的原因——我們喜歡中國的這種速度。

中國團(tuán)隊(duì)可以幫助我們把在中國實(shí)現(xiàn)的想法帶向全球。當(dāng)然，我們也可以把全球其他市場(chǎng)的優(yōu)秀能力帶到中國，這是雙向的。

梅奔中國執(zhí)行副總裁、研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻 | 圖片來源：梅賽德斯-奔馳

Q：過去 5 年，汽車智能化層面出現(xiàn)了非常多新的變量和名詞。你們認(rèn)為最核心的變化是什么？

M：過去幾年最核心的變化也許不在產(chǎn)品功能，而是數(shù)字化。

我們?cè)谌蚋鱾€(gè)市場(chǎng)都建立了完整的數(shù)字化基礎(chǔ)架構(gòu)。有了這個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)，梅賽德斯-奔馳可以更全面了解客戶如何使用車輛。

例如，我們會(huì)關(guān)注功能的使用率。如果某項(xiàng)功能使用率很高，說明它確實(shí)有價(jià)值；如果使用率很低，我們要判斷到底是我們沒做好，還是這個(gè)功能本身并不是用戶真正需要的。我們希望每次提供的新功能，都是用戶日常能用到的真需求。

03

AI 上車，不是 Token 競賽

Q：奔馳有 140 年的歷史，經(jīng)歷過很多技術(shù)變革。您認(rèn)為這輪 AI 帶來的技術(shù)變革，可以和汽車史上的哪一次重要技術(shù)變革進(jìn)行類比？例如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴，或者汽車電子化？

M：我認(rèn)為這不是只發(fā)生在汽車工業(yè)內(nèi)部的變革，而是整個(gè)行業(yè)的變革。我認(rèn)為 AI 革命的重要性，相當(dāng)于人類第一次利用電力。而且這一次變化發(fā)生的速度，可能還要快 10 倍。

Q：過去幾年，在中國市場(chǎng)談到汽車「智能化」時(shí)，往往率先會(huì)提到一些智能駕駛公司。但今天奔馳提到了騰訊、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。你們認(rèn)為，隨著 AI 爆發(fā)，下一步的商業(yè)形態(tài)和合作關(guān)系會(huì)發(fā)生哪些變化？

M：我認(rèn)為現(xiàn)在是圍繞 Token 的瘋狂競賽（mad race of Tokens）階段。所以，大模型公司和硬件/芯片公司在這輪 Token 競賽中獲益最多。

但我預(yù)計(jì)，未來會(huì)有一些更聰明的解決方案出現(xiàn)，打破這種 Token 競賽模式。奔馳關(guān)心的是技術(shù)能否真正給客戶帶來價(jià)值，而不是模型能生成多少 Token。因此，也許我們也會(huì)與一些新的 AI 初創(chuàng)公司合作。

Q：如果不是單純拼模型和 Token，下一階段車企和科技公司的合作核心會(huì)是什么？

M：數(shù)據(jù)可能會(huì)變得更重要。無論是語音、座艙，還是輔助駕駛，技術(shù)路線變化都會(huì)帶來合作伙伴變化。

誰能提供更準(zhǔn)確、更有用的數(shù)據(jù)，誰就可能改變合作方式。未來的合作關(guān)系，可能不只是采購一個(gè)模型或一個(gè)硬件，而是圍繞數(shù)據(jù)掌握、數(shù)據(jù)使用和數(shù)據(jù)運(yùn)營重新組織。

*頭圖來源：梅賽德斯-奔馳

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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