2007年，喬布斯從牛仔褲兜里掏出iPhone時(shí)，很多人沒意識(shí)到，他改變的不僅是一部手機(jī)，而是整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的能力分工和技術(shù)重心。

在那之前，諾基亞和摩托羅拉掌控著從芯片到屏幕的垂直整合；在那之后，手機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速拆解為品牌商+代工廠+底層系統(tǒng)的水平分工。手機(jī)廠商負(fù)責(zé)定義體驗(yàn)，芯片廠商負(fù)責(zé)制造芯片，安卓和iOS負(fù)責(zé)構(gòu)建操作系統(tǒng)生態(tài)。

在“iPhone時(shí)刻”之后，很多手機(jī)廠商逐漸退出了歷史舞臺(tái)，不是他們不夠好，而是當(dāng)整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到“iPhone”時(shí)代，他們的思維慣性和背后的技術(shù)底座，還在沿用過(guò)時(shí)的邏輯。

2026年的汽車行業(yè)，正站在同樣的十字路口。產(chǎn)業(yè)各方企盼屬于汽車的“iPhone時(shí)刻”，但往往容易低估智能汽車背后的關(guān)鍵要素之變。

近幾年國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）連續(xù)發(fā)布汽車云報(bào)告，本質(zhì)就是關(guān)注智能汽車的技術(shù)供應(yīng)鏈變化。據(jù)IDC測(cè)算，公共云已成為汽車行業(yè)云基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)趨勢(shì)，占比攀升至87%。而隨著VLA+世界模型、AI大模型上車等技術(shù)加速落地，汽車行業(yè)對(duì)彈性算力與AI技術(shù)的需求持續(xù)爆發(fā)。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)范式遷移中，AI云正穩(wěn)步躋身產(chǎn)業(yè)鏈最核心的價(jià)值層，與之對(duì)應(yīng)的是，AI云的技術(shù)供應(yīng)也變得愈發(fā)激烈。4月29日最新發(fā)布的《中國(guó)汽車云市場(chǎng)（2025年下半年）跟蹤》報(bào)告顯示，2025年下半年中國(guó)汽車公共云IaaS市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)68億元人民幣。

其中阿里云以42%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一，自2021年起連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)汽車公共云IaaS市場(chǎng)榜首，同時(shí)在業(yè)務(wù)系統(tǒng)云化解決方案賽道居于行業(yè)第一。

是時(shí)候探究，一輛不想被AI時(shí)代落下的汽車，究竟需要什么樣的AI云？

有了AI和云，還不夠

汽車，已今非昔比。智能電動(dòng)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)變革，讓汽車的核心需求與競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，而AI云恰好解決了這場(chǎng)變革中的核心痛點(diǎn)。

這屆北京車展，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，已不再局限于整車企業(yè)之間。芯片、算法、電池、底盤、操作系統(tǒng)和座艙生態(tài)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，正在共同決定一款產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)AI的價(jià)值日益凸顯，更多能力以服務(wù)體驗(yàn)為優(yōu)先，供應(yīng)商從幕后走向臺(tái)前，對(duì)于整車企業(yè)而言，若仍將供應(yīng)鏈視為后臺(tái)支持環(huán)節(jié)，可能會(huì)低估當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性和激烈程度。

這種全鏈路的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)，最終指向了一個(gè)核心命題：車企面臨的最大敵人其實(shí)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是“不確定性”。

在過(guò)去，一輛車的研發(fā)周期動(dòng)輒三五年，那是機(jī)械時(shí)代的節(jié)奏。但在今天，高階智駕的落地需要海量行駛數(shù)據(jù)的安全傳輸、高效處理，需要模型快速訓(xùn)練，智駕算法的迭代速度是以“天”甚至“小時(shí)”來(lái)計(jì)算的。

以特斯拉為例，其Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)本質(zhì)上就是一種高度定制化的云端算力集群，旨在通過(guò)海量視頻數(shù)據(jù)的并行處理，加速自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練。對(duì)于所有志在未來(lái)的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，AI云的大規(guī)模算力的彈性與穩(wěn)定性的支撐不可或缺，能大幅提升智駕研發(fā)效率與迭代速度。

此外，智能座艙要實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)回應(yīng)”到“主動(dòng)服務(wù)”的升級(jí)，也離不開AI云的大模型能力與生態(tài)資源，讓全場(chǎng)景交互體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。車企的全球化布局，同樣需要AI云的全球基礎(chǔ)設(shè)施與合規(guī)能力，支撐車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)快速部署與全球車輛的數(shù)據(jù)交互。

同時(shí)，在研發(fā)、生產(chǎn)等全鏈路，AI云還能通過(guò)智能編碼等能力助力車企降本提效，打破研發(fā)中的“不可能三角”。

前幾年，車企往往采用AI和算力這些單點(diǎn)能力，加強(qiáng)某一個(gè)環(huán)節(jié)的效果，如今車企不止關(guān)心是否用上了AI云，更在乎將AI汽車從零散的研發(fā)，變成工業(yè)化的批量生產(chǎn)，從而提供AI時(shí)代的“確定性”。

類比來(lái)看，iPhone的真正護(hù)城河不是硬件，而是軟硬件構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)。在當(dāng)下的水平分工體系中，車企需要的也不再是單純的算力或者模型，而是一個(gè)能提供“算力+芯片+模型+生態(tài)”的全棧自研解法的合作伙伴。

AI云市場(chǎng)，開始呈現(xiàn)馬太效應(yīng)

隨著主機(jī)廠將AI和云計(jì)算深度融入到自身核心的生產(chǎn)全流程，一個(gè)新的趨勢(shì)顯現(xiàn)，從技術(shù)棧來(lái)看，芯片+云計(jì)算+大模型的閉環(huán)，已經(jīng)讓算力服務(wù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)失去意義，AI云的供應(yīng)商也呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)的格局。

一方面是車企不斷推高的復(fù)雜需求，另一方面是激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的成本壓力，汽車云市場(chǎng)走向強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局，只有規(guī)�；拍懿粩嗟夹g(shù)和降低邊際成本，AI云市場(chǎng)留給后來(lái)者的窗口期正逐漸收窄。

IDC指出，阿里云作為提供人工智能全棧服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，憑借以千問為核心的AI服務(wù)生態(tài)、平頭哥自研PPU，以及高性價(jià)比、高穩(wěn)定性的云計(jì)算和AI基礎(chǔ)設(shè)施，正成為越來(lái)越多車企的主流選擇。

具體來(lái)看，阿里自研“真武”PPU和千問大模型，打通了從數(shù)據(jù)清洗、標(biāo)注、訓(xùn)練到仿真的全流程。這種“芯片+云+模型”的深度優(yōu)化，解決了車企在異構(gòu)算力調(diào)度上的痛點(diǎn)，提供了端到端的效率提升。

據(jù)了解，已有近30家車企和智駕方案商在阿里云上開展智駕研發(fā)，實(shí)際使用的平頭哥自研PPU已突破10萬(wàn)卡，創(chuàng)下汽車行業(yè)在公共云平臺(tái)上使用自研AI芯片的最大規(guī)模紀(jì)錄。

AI帶來(lái)的變革，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)端，更深度滲透到了企業(yè)的組織效能之中。據(jù)悉，一汽等多家頭部車企在密集與阿里云推進(jìn)“Token計(jì)劃”，即為員工配備AI使用額度，幫助員工更好借助AI提升生產(chǎn)力。

從更深層次看，阿里云的另一重獨(dú)特價(jià)值，在于其背后龐大的阿里巴巴商業(yè)生態(tài)。以如今大熱的智能座艙為例，競(jìng)爭(zhēng)終局不是語(yǔ)音識(shí)別率，而是能否在車內(nèi)完成從意圖到服務(wù)的閉環(huán)。

近期一汽紅旗率先宣布接入千問智能體，在車內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多模糊意圖識(shí)別與復(fù)雜路徑規(guī)劃的服務(wù)閉環(huán)。想象一個(gè)場(chǎng)景——用戶坐進(jìn)車?yán)�，�?duì)著車機(jī)說(shuō)：“先去北京大學(xué)，中午找一家沿途方便又好吃的烤鴨店，最后下午5點(diǎn)前送我到T3航站樓�！币痪湓�，三個(gè)目的地，外加一個(gè)隱含的時(shí)間約束。

千問智能體能夠依托高德地圖每日超千億次實(shí)時(shí)調(diào)用的時(shí)空引擎，一汽紅旗的靈犀座艙能精準(zhǔn)拆解用戶的復(fù)合型指令，形成“云端決策、端上執(zhí)行”的完整體驗(yàn)閉環(huán)。

如此，通過(guò)“端云協(xié)同”架構(gòu)，車企接入的不僅是千問大模型，更是支付寶、高德、餓了么等成熟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，阿里云幫助車企快速補(bǔ)齊了“有智能、無(wú)服務(wù)”的生態(tài)短板。

北京車展期間，長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、理想、上汽大眾、上汽智己等宣布將接入千問。車企密集接入阿里云，實(shí)際上是在借用阿里巴巴二十年積累的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，快速構(gòu)建自己的AI生態(tài)護(hù)城河。

AI車的演變，AI云的未來(lái)

如果將目光放到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間線，iPhone誕生至今已經(jīng)二十年，中國(guó)市場(chǎng)孕育了iPhone的完備制造供應(yīng)鏈。汽車同樣作為工業(yè)制造的復(fù)雜產(chǎn)物，中國(guó)能否誕生出AI云的全球技術(shù)供應(yīng)鏈，將影響中國(guó)汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

行業(yè)分析師表示，當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)歷洗牌周期，車企和方案商面臨生死淘汰賽，“智能化+全球化”已成為核心共識(shí)：一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線基本收斂，研發(fā)資源正從路線探索轉(zhuǎn)向規(guī)�；慨a(chǎn)；另一方面，智能座艙升級(jí)、具身智能布局等場(chǎng)景并行發(fā)力，推動(dòng)車企加速向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”公司轉(zhuǎn)型。

其中，智能座艙交互、個(gè)性化服務(wù)等功能上車，意味著量產(chǎn)車將持續(xù)調(diào)用云端推理服務(wù)，推動(dòng)云計(jì)算從階段性研發(fā)投入演變?yōu)榘戳坑?jì)費(fèi)的經(jīng)營(yíng)性支出。疊加出海全球化對(duì)企業(yè)云架構(gòu)的需求，預(yù)計(jì)汽車云市場(chǎng)有望在自動(dòng)駕駛外，迎來(lái)更多增長(zhǎng)空間。

AI云隨AI車出海，這件事已經(jīng)在發(fā)生。過(guò)去幾年，汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮奔涌，中國(guó)汽車出口在2025年已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)21.1%。與此同時(shí)，中國(guó)車企正加速?gòu)膯我坏摹爱a(chǎn)品出�！�，向涵蓋技術(shù)、服務(wù)與生態(tài)的“體系出�！睉�(zhàn)略升級(jí)。

隨著中國(guó)汽車走向世界，AI云的技術(shù)供應(yīng)鏈也隨之天然配備。目前，阿里云是亞太第一的云計(jì)算廠商，在全球有94個(gè)可用區(qū)，并擁有150余項(xiàng)全球合規(guī)資質(zhì)，可服務(wù)中外車企，助力其將車聯(lián)網(wǎng)、智能化研發(fā)能力部署在全球各地。

同時(shí)，開源的千問模型在全球范圍內(nèi)具備極大的號(hào)召力。阿里云與車企開展從智駕到座艙的深度融合，其遍布全球、國(guó)內(nèi)外技術(shù)棧統(tǒng)一的AI基礎(chǔ)設(shè)施，讓車企30天即可完成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)部署，獲取技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)的全鏈路支持。

理想汽車的海外云基建已基于阿里云全球基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行構(gòu)建，雙方依托統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)與服務(wù)平臺(tái)，保障車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)診斷等場(chǎng)景下的高可用性與數(shù)據(jù)安全性。小鵬汽車深耕歐洲、東南亞、中東非等海外市場(chǎng)，同樣基于阿里云構(gòu)建海外核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)架構(gòu)統(tǒng)一與業(yè)務(wù)快速部署。

100%中國(guó)車企不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)選擇阿里云，在海外市場(chǎng)也選擇了阿里云。一汽、奇瑞等廠商的海外智聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已全量運(yùn)行在阿里云上，長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽集團(tuán)等也在海外與阿里云展開緊密合作。

阿里云之于汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)價(jià)值，在于它一步步成為中國(guó)車企在全球范圍內(nèi)的技術(shù)底座——一個(gè)能跟隨車企腳步，提供全球合規(guī)、統(tǒng)一技術(shù)棧和生態(tài)延伸的基礎(chǔ)設(shè)施底座。中國(guó)車企在哪里，阿里云的底座能力就像影子一樣鋪到哪里。

對(duì)于車企而言，選擇阿里云，就是選擇在智能化轉(zhuǎn)型中獲得最大的“確定性”。這種確定性，不僅關(guān)乎研發(fā)的效率、生態(tài)的豐富，更關(guān)乎在全球化浪潮中，中國(guó)汽車工業(yè)能否建立起長(zhǎng)期、可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

正如iPhone時(shí)代成就了臺(tái)積電和ARM，汽車業(yè)的“iPhone時(shí)刻”也將成就那些能提供工業(yè)化效率、生態(tài)閉環(huán)和全球基建的平臺(tái)型公司。

阿里云，正是這個(gè)新秩序中最堅(jiān)實(shí)的錨點(diǎn)。（作者｜張帥）