北京
推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)
成為新興支柱產(chǎn)業(yè)
編者按
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，作為科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合的典型代表，低空經(jīng)濟(jì)已成為新質(zhì)生產(chǎn)力加速落地的生動(dòng)注腳。一系列政策利好持續(xù)釋放，多方力量加速匯聚，低空經(jīng)濟(jì)由此按下了規(guī)模化發(fā)展的“快進(jìn)鍵”。但邁向名副其實(shí)的新興支柱產(chǎn)業(yè)，仍需市場(chǎng)活力與政策體系同頻共振、“有效市場(chǎng)”與“有為政府”高效耦合?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·新質(zhì)策源導(dǎo)刊》將持續(xù)追蹤低空經(jīng)濟(jì)的每一次突破與躍遷。無論您是政府主管部門、企業(yè)，還是研究機(jī)構(gòu)，誠(chéng)邀您與我們攜手，擁抱低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；瘧?yīng)用的嶄新時(shí)代。
圖片來源/祥源通航
■中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者王彩娜
今年4月，雅安碧峰峽風(fēng)景區(qū)，碧峰峽—神樹坪“熊貓空中走廊”驗(yàn)證試飛成功，3至4小時(shí)的地面車程被縮短為45分鐘的俯瞰之旅，大熊貓棲息地的壯美風(fēng)光在機(jī)翼下一覽無余。
這是祥源通航航空發(fā)展（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“祥源通航”）一年多來落地的標(biāo)桿項(xiàng)目之一。從丹霞山首飛，到齊云山、花世界、汶川等地完成eVTOL試飛，再到2026低空飛行體驗(yàn)季在上海、鄭州多地聯(lián)動(dòng)，這家年輕企業(yè)正在書寫一份低空文旅從概念走向消費(fèi)的探路答卷。
祥源通航是祥源文旅旗下“低空+文旅”綜合服務(wù)商，2024年11月成立，依托母公司眾多優(yōu)質(zhì)景區(qū)資源，與億航智能、小鵬匯天、零重力飛機(jī)工業(yè)、沃飛長(zhǎng)空以及沃蘭特等多家頭部eVTOL企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，并在多個(gè)景區(qū)完成商業(yè)驗(yàn)證飛行，被業(yè)界視為低空文旅賽道的先行者。
場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)：因景配機(jī)，不一味求“飛”
“不是飛起來就有人來?！边@是祥源通航在運(yùn)營(yíng)中最深的體會(huì)。在祥源通航總經(jīng)理王鴻霄看來，低空文旅的核心命題不是“能不能飛”，而是“飛起來之后用戶體驗(yàn)是否足夠好”。
王鴻霄介紹，最具復(fù)制價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)首推“科技+文旅”雙輪驅(qū)動(dòng)，將旗下景區(qū)直接作為低空應(yīng)用場(chǎng)景，讓飛行器不僅是交通工具，更是體驗(yàn)產(chǎn)品本身，形成從交通接駁、體驗(yàn)創(chuàng)新到玩法互動(dòng)的完整閉環(huán)。
不同景區(qū)呼喚不同“座駕”。祥源通航在實(shí)踐中摸索出一套“因景配機(jī)”的方法論：在丹霞山，操作標(biāo)準(zhǔn)化程度高的億航EH216-S，在固定路線常態(tài)化觀光中穩(wěn)扎穩(wěn)打；在海昌海洋公園，零重力ZG-ONE“鵲飛”以充滿科技感的外觀設(shè)計(jì)與年輕客群、親子家庭建立情感連接；而在高海拔、生態(tài)敏感的大熊貓棲息地，沃飛長(zhǎng)空的機(jī)型則憑借復(fù)雜地形適應(yīng)能力完成高難度場(chǎng)景驗(yàn)證。這種務(wù)實(shí)探索正逐步沉淀為覆蓋項(xiàng)目發(fā)起、地面保障、安全體系搭建到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化模板。
越過門檻：安全是底座，親近是關(guān)鍵
低空文旅從嘗鮮到常態(tài)，橫亙著一道“公眾信任”的門檻。祥源通航的解法是“硬保障+軟親近”雙管齊下。
在硬保障上，王鴻霄介紹稱，公司建立了覆蓋全運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，所有飛手持證上崗、定期復(fù)訓(xùn)，常態(tài)化開展應(yīng)急演練與案例分享，持續(xù)錘煉全崗位安全意識(shí)。在軟親近方面，2026年啟動(dòng)的低空飛行體驗(yàn)季正在上海、鄭州海昌海洋公園多地聯(lián)動(dòng)，真機(jī)座艙體驗(yàn)、無人機(jī)操控互動(dòng)、專業(yè)飛手指導(dǎo)的研學(xué)課堂，讓公眾從旁觀者變成參與者，低空飛行由此從抽象概念落地為可感知、可互動(dòng)、可體驗(yàn)的真實(shí)場(chǎng)景。
“公眾對(duì)低空飛行的接受度還在培育期，投入精力做體驗(yàn)推廣和消費(fèi)教育，比技術(shù)層面的挑戰(zhàn)更耗時(shí)?！蓖貘櫹鎏寡裕袠I(yè)仍處早期階段，民航適航三證與空域?qū)徟鷧f(xié)調(diào)周期長(zhǎng)、復(fù)雜環(huán)境對(duì)飛行器性能要求高、消費(fèi)市場(chǎng)培育任重道遠(yuǎn)，是橫亙?cè)谇暗娜蟋F(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
下一程：從“點(diǎn)狀試點(diǎn)”走向“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”
盡管前路并非坦途，祥源通航對(duì)行業(yè)走向有著清晰的預(yù)判：未來三到五年，低空文旅將從“點(diǎn)狀試點(diǎn)”走向“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”，從“單景區(qū)體驗(yàn)”走向“區(qū)域聯(lián)動(dòng)產(chǎn)品”，川西山地高端生態(tài)觀光、主題公園低空體驗(yàn)、多景區(qū)串飛的空中走廊等多元場(chǎng)景將加速落地。
為此，祥源通航正緊鑼密鼓推進(jìn)eVTOL運(yùn)營(yíng)合格證（OC）取證，力求盡快從驗(yàn)證飛行轉(zhuǎn)入常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。更大的戰(zhàn)略棋局在于，依托旗下眾多旅游目的地構(gòu)建海陸空立體化旅游網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)以參投低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金等方式從產(chǎn)業(yè)鏈上游賦能。在祥源通航的藍(lán)圖中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不應(yīng)僅是“飛行服務(wù)提供商”，而應(yīng)成為連接技術(shù)研發(fā)、景區(qū)資源、消費(fèi)者需求與政策監(jiān)管的產(chǎn)業(yè)樞紐。
讓低空出行從小眾體驗(yàn)飛入尋常旅程，考驗(yàn)的已不是單一的飛行技術(shù)，而是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同構(gòu)建能力——把安全做成可復(fù)制體系，把消費(fèi)門檻降下來，讓“嘗鮮”轉(zhuǎn)化為“復(fù)購(gòu)”。這或許正是低空經(jīng)濟(jì)蓄勢(shì)起飛前，最關(guān)鍵的一躍。
總 監(jiān) 制丨王列軍車海剛
監(jiān) 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋
主 編丨毛晶慧 編 輯丨蔣 帥
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