索乙

既盡力而為，又量力而行，既不好高騖遠(yuǎn)，開空頭支票，也不吊高群眾胃口，失信于民，這正是在保障和改善民生中必須要有的過程意識(shí)。任何一件民生實(shí)事都要從現(xiàn)實(shí)條件下可以做到的事情做起，采取審慎態(tài)度。這既是資源和能力約束的客觀要求，也是民生剛性增長(zhǎng)規(guī)律下我們應(yīng)當(dāng)作出的理性選擇?？v橫交錯(cuò)的高速路網(wǎng)托舉起“人享其行、物暢其流”的活力中國(guó)，但發(fā)展中仍有短板亟待補(bǔ)齊。把穩(wěn)“應(yīng)該做什么”和“能夠做什么”的現(xiàn)實(shí)邊界，不急于求成，不貪功冒進(jìn)，久久為功，就能不斷繪就交通強(qiáng)國(guó)新圖景。如此既盡力而為又量力而行的審慎態(tài)度，正體現(xiàn)了做好任何一件民生實(shí)事必須具備的務(wù)實(shí)與理性。

隨著五一小長(zhǎng)假臨近，不少車主的朋友圈和微信群都在瘋傳一條消息：“2026年5月1日起，全國(guó)高速全面推行‘無感通行’，不用ETC、不用取卡，車牌一掃直接過，秒過收費(fèi)站！”還有人很貼心地附上“開通步驟”，看起來像模像樣。對(duì)此，全國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督熱線12328給出了統(tǒng)一答復(fù)：截至目前，沒有任何官方權(quán)威文件支持“5月1日全國(guó)實(shí)施無感通行”的說法，全國(guó)絕大多數(shù)省份均暫無此計(jì)劃。

盡管“5月1日起全國(guó)高速公路實(shí)施無感通行”是不實(shí)消息，但實(shí)際情況是，有關(guān)方面正在部分省份積極穩(wěn)妥開展“手機(jī)+”無卡便捷通行先行試點(diǎn)。目前，江蘇“茉莉暢行”、重慶“高速碼上行”等地方平臺(tái)已先行開展試點(diǎn)，為車主提供了初步無卡通行體驗(yàn)。與過去在高速公路上通行人工收費(fèi)車道時(shí)既要停車取卡、又要還卡支付的操作不同，這種模式依托手機(jī)提供服務(wù)、以車牌識(shí)別技術(shù)記錄車輛信息，能實(shí)現(xiàn)“免領(lǐng)卡、免還卡”通行高速。這種模式不但使用起來更為簡(jiǎn)單，還能夠減少車輛通行時(shí)間，提高出行效率。通過推廣這種高速公路收費(fèi)新模式，大家的出行將會(huì)更便捷。

如此便民之舉，卻未能覆蓋全國(guó)高速公路，難免讓人感到一絲遺憾。這或許也是一些網(wǎng)友愿意相信“5月1日起全國(guó)高速公路實(shí)施無感通行”傳言的原因。與對(duì)其他涉及千家萬戶的民生實(shí)事一樣，人們一般都希望一夜之間就能把科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用于日常生活。這種期待背后，是公眾對(duì)政府部門的高度信任，是對(duì)滿足日益增長(zhǎng)的美好生活需要的急切期盼。這種信任與期盼，正是主政者保障和改善民生積跬步至千里的動(dòng)力所在。

然而，我們必須看到，構(gòu)建高速公路多元化收費(fèi)服務(wù)新格局并不簡(jiǎn)單。模式如何定位、服務(wù)入口如何搭設(shè)、信息安全如何無憂，都需考慮周密，既需要與現(xiàn)有體系高效協(xié)同，又需要新系統(tǒng)經(jīng)過實(shí)際運(yùn)行的檢驗(yàn)。因此，有關(guān)方面才提出了“先人工收費(fèi)車道、后ETC車道”“先客車、后貨車”“先出口、后入口”，確保技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定后再逐步拓展的審慎試點(diǎn)計(jì)劃。畢竟，“手機(jī)+”無卡便捷通行并不是要取代目前的ETC、人工收費(fèi)等現(xiàn)有收費(fèi)模式，而是作為有益補(bǔ)充，是要與之長(zhǎng)期并行、協(xié)同發(fā)展的。只有保持耐心，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)，推動(dòng)各類通行模式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合增效，才能共同推動(dòng)路網(wǎng)運(yùn)行效率與服務(wù)品質(zhì)雙提升，不斷提升高速公路出行服務(wù)水平。

既盡力而為，又量力而行，既不好高騖遠(yuǎn)，開空頭支票，也不吊高群眾胃口，失信于民，這正是在保障和改善民生中必須要有的過程意識(shí)。像全國(guó)高速公路無感行一樣，任何一件民生實(shí)事都要從現(xiàn)實(shí)條件下可以做到的事情做起，采取審慎態(tài)度。這既是資源和能力約束的客觀要求，也是民生剛性增長(zhǎng)規(guī)律下我們應(yīng)當(dāng)作出的理性選擇。在保障“有沒有”的基礎(chǔ)上，著力解決“好不好”的問題，推動(dòng)公共服務(wù)從“有”向“優(yōu)”升級(jí)，需要“盡力”。不脫離實(shí)際設(shè)定過高目標(biāo)，不搞“寅吃卯糧”的透支工程，杜絕華而不實(shí)的“形象工程”“面子工程”，需要“量力”。既回應(yīng)民意又符合實(shí)際，離不開“量力”的清醒、“盡力”的擔(dān)當(dāng)。有了這種實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，才能讓民生改善的每一步都走得穩(wěn)、走得實(shí)。

而今，我國(guó)高速公路里程達(dá)19.1萬公里，覆蓋了99%的20萬以上人口城市，平均每天約1.3億人次選擇自駕方式出行，占跨區(qū)域人員流動(dòng)量的七成以上，穩(wěn)居世界第一。縱橫交錯(cuò)的高速路網(wǎng)托舉起“人享其行、物暢其流”的活力中國(guó)，但發(fā)展中仍有短板亟待補(bǔ)齊。把穩(wěn)“應(yīng)該做什么”和“能夠做什么”的現(xiàn)實(shí)邊界，不急于求成，不貪功冒進(jìn)，久久為功，就能不斷繪就交通強(qiáng)國(guó)新圖景。如此既盡力而為又量力而行的審慎態(tài)度，正體現(xiàn)了做好任何一件民生實(shí)事必須具備的務(wù)實(shí)與理性。