“十五五”期間，“軌道上的長(zhǎng)三角”有哪些新發(fā)展？什么是交通微樞紐？為什么要大力推進(jìn)微樞紐建設(shè)？上海定制公交平臺(tái)有哪些功能？定制公交下一步如何發(fā)展？這些內(nèi)容與市民生活密切相關(guān)↓

長(zhǎng)三角交通從“單點(diǎn)聯(lián)通”向“網(wǎng)絡(luò)融合”轉(zhuǎn)變，上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運(yùn)營(yíng)

過(guò)去5年，長(zhǎng)三角交通從“單點(diǎn)聯(lián)通”向“網(wǎng)絡(luò)融合”轉(zhuǎn)變，取得了明顯的成果。

一方面是硬件聯(lián)通：

第一，鐵路網(wǎng)絡(luò)提速增效?！八南虬司€”的鐵路格局，3小時(shí)交通圈可以覆蓋長(zhǎng)三角34個(gè)城市。滬蘇湖高鐵通車后，上海40分鐘即可抵達(dá)湖州；市域機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通后，上海兩大機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)40分鐘直達(dá)換乘。

第二，公路路網(wǎng)互聯(lián)互通。g15嘉瀏段、s3等跨省骨干道路完成擴(kuò)容改造，元蕩路等9條省界斷頭路全部打通，路網(wǎng)通行效率提升明顯。

第三，水運(yùn)航道通江達(dá)海。打通杭申線、長(zhǎng)湖申線等省際航道。內(nèi)河電子航道圖與長(zhǎng)江水系、江蘇省實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

另一方面是服務(wù)協(xié)同：

一方面，公共交通實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。全國(guó)首條跨省運(yùn)營(yíng)地鐵滬蘇11號(hào)線實(shí)現(xiàn)“無(wú)感換乘”。陸續(xù)開(kāi)通了38條毗鄰公交，如平湖229路（平湖市民可直達(dá)樂(lè)高樂(lè)園）、示范區(qū)1路、嘉善111路等線路，跨城通勤更便利。

另一方面，政務(wù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)跨省通辦。依托“長(zhǎng)三角一網(wǎng)通辦”平臺(tái)，13類道路、水路運(yùn)輸電子證照實(shí)現(xiàn)三省一市互認(rèn)通用?？鐓^(qū)域“一碼通行”持續(xù)推廣，已與合肥等城市完成測(cè)試使用。

“十五五”期間，上海將持續(xù)激活“軌道上的長(zhǎng)三角”發(fā)展新動(dòng)能。

在國(guó)家主干鐵路方面，將全力推進(jìn)滬通鐵路二期、滬渝蓉高鐵、滬杭高鐵、滬乍杭鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目全部落地后，上海鐵路路網(wǎng)將升級(jí)為“四向十線”的全新格局，對(duì)外聯(lián)通能力再上一個(gè)大臺(tái)階。

在城際和市域鐵路方面，將重點(diǎn)搭建上海、江蘇、浙江互聯(lián)互通的軌道主骨架，全力推進(jìn)滬蘇嘉城際、嘉閔線等核心線路建設(shè)。同步完善統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，軟硬件同步升級(jí)。

上海東站效果圖

寶山站效果圖

寶山站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

上海東站和寶山站將于明年7月同步投入運(yùn)營(yíng)。上海東站項(xiàng)目總建筑面積約133萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為15臺(tái)30線，未來(lái)將接入滬通鐵路、滬杭高鐵，還能連通南、北沿江鐵路。寶山站位于寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)，站場(chǎng)規(guī)模為8臺(tái)18線，是滬渝蓉高速鐵路的起點(diǎn)站，也是滬通鐵路二期的關(guān)鍵站點(diǎn)。

2026年計(jì)劃再建成12個(gè)交通微樞紐，讓上海的公共交通更便利、更友好、更有溫度

交通微樞紐就是體量不大、功能齊全、體驗(yàn)感好的一站式出行換乘小站點(diǎn)。最核心的作用，就是把地鐵、公交車、步行、非機(jī)動(dòng)車這些出行方式全部串聯(lián)起來(lái)，同時(shí)配套便民服務(wù)，解決出行“最后一公里”的銜接難題。

微樞紐主要分兩類：第一類，是地鐵+公交的組合式換乘微樞紐（比如伊犁路站）。第二類，是以普通公交站為核心打造的，主要做好五項(xiàng)服務(wù)：方便乘客換乘、快速集散人流、提供停車便利、清晰顯示出行信息、做好出行引導(dǎo)等。很多建在社區(qū)、商圈周邊的微樞紐，不僅是單純的交通站點(diǎn)，還能給周邊居民提供便民服務(wù)。

全力推進(jìn)微樞紐建設(shè)，主要是出于三方面的考慮：

第一是配合城市更新工作，打造便捷的十五分鐘生活圈，讓日常出行、生活辦事更方便。

第二是讓公共交通更有吸引力。通過(guò)修建風(fēng)雨連廊，全程無(wú)縫銜接，不用曬太陽(yáng)、不用淋雨，換乘更安全、舒服、方便。

第三是把交通站點(diǎn)和街區(qū)風(fēng)景、社區(qū)服務(wù)結(jié)合在一起。讓冷冰冰的交通空間，變得有顏值、有溫度，這也是城市精細(xì)化更新的重要一環(huán)。

2025年5月，出臺(tái)了《微樞紐設(shè)計(jì)指南》，明確了建設(shè)的基本原則、站點(diǎn)類型、配套功能和布局標(biāo)準(zhǔn)。比如：普陀區(qū)李子園地鐵站旁的真南路交通微樞紐，融入了本地古鎮(zhèn)的亭廊古風(fēng)元素，老韻味搭配新設(shè)施；虹口區(qū)赤峰路地鐵站微樞紐，新增了非機(jī)動(dòng)車道，優(yōu)化了市民候車、車輛通行的路線。

截至2025年年底，上海已經(jīng)有15個(gè)微樞紐建成并正式投入使用。2026年，計(jì)劃再建成12個(gè)微樞紐，讓上海的公共交通，變得更便利、更友好、更有溫度。

全市所有定制公交線路整合至隨申行平臺(tái)，開(kāi)放個(gè)人和團(tuán)體的需求收集通道，搭建服務(wù)評(píng)價(jià)反饋系統(tǒng)

上海定制公交平臺(tái)的上線，標(biāo)志著全民公交定制化服務(wù)邁入新階段。前期主要做了3件事：

首先，是數(shù)據(jù)賦能，一站查詢。將全市所有定制公交線路整合至隨申行平臺(tái)，打開(kāi)“隨申行”app的定制公交專區(qū)，園區(qū)、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、景區(qū)這些場(chǎng)景的線路都能查詢。

其次，是數(shù)字定制，高效響應(yīng)。平臺(tái)開(kāi)放了個(gè)人和團(tuán)體的需求收集通道，一條線路只要湊夠15人就能開(kāi)通，最快3天就能落地。

最后，是閉環(huán)反饋，持續(xù)優(yōu)化。平臺(tái)專門搭建了服務(wù)評(píng)價(jià)反饋系統(tǒng)，讓定制公交越做越貼合市民需求，目前還在探索試行階段。

比如，今年春運(yùn)虹橋樞紐推出的定制公交服務(wù)就是最典型的案例，填補(bǔ)了深夜抵滬客流無(wú)法乘坐軌道交通和常規(guī)公交的空白。虹橋樞紐開(kāi)往虹橋商務(wù)區(qū)、松江九亭、閔行七寶、靜安寺等四個(gè)方向的定制線路在春運(yùn)期間累計(jì)運(yùn)送乘客4077人次，保障了市民夜間返程的出行需求。

接下來(lái)定制公交的發(fā)展，核心是要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”：

一是從“鼓勵(lì)引導(dǎo)”向“規(guī)范發(fā)展”轉(zhuǎn)變；二是引導(dǎo)企業(yè)從“規(guī)模數(shù)量發(fā)展”向“質(zhì)量效益提升”轉(zhuǎn)變，把服務(wù)做精、做優(yōu)、做出效率。也歡迎大家打開(kāi)“隨申行”app定制公交專區(qū)多提需求，多提建議。

資料來(lái)源：上海人民廣播電臺(tái)、市交通委、上海發(fā)布

編輯：謝真

*轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源“上海發(fā)展改革”

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上觀號(hào)作者：上海發(fā)展改革