編輯導(dǎo)語(yǔ)：對(duì)于車(chē)企而言，盲目跟風(fēng)推出高度同質(zhì)化的增程式大六座SUV，無(wú)異于在擁擠的獨(dú)木橋上搏殺。

在剛剛開(kāi)幕的第十九屆北京車(chē)展上，大型SUV成了各車(chē)企力推的重點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有比亞迪、上汽大眾、奧迪、昊鉑、奕境、長(zhǎng)城、紅旗等多家超過(guò)11款新車(chē)進(jìn)行首發(fā)、上市。而早在車(chē)展開(kāi)幕前，大型SUV市場(chǎng)就已進(jìn)入新品密集投放期。

無(wú)不昭示著，大六座SUV的風(fēng)從2025年吹到了2026年。

針對(duì)這樣的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，家庭出行需求的增長(zhǎng)、新能源技術(shù)的升級(jí)和成本下探都促使車(chē)企能夠推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的高端電動(dòng)SUV。

但這陣風(fēng)的成色已然變了。當(dāng)潮水退去，那些曾在風(fēng)口上狂歡的玩家們，正面臨著極為殘酷的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。

翻開(kāi)近期的銷(xiāo)量成績(jī)單，除了少數(shù)幾家頭部車(chē)企還能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，曾經(jīng)蜂擁而入的追趕者們，正面臨集體失速的窘境。以銀河M9和領(lǐng)克900為例，前者3月銷(xiāo)量?jī)H3773輛，后者更是跌至1191輛，與去年政策紅利期動(dòng)輒月銷(xiāo)數(shù)千甚至破萬(wàn)的盛況形成鮮明對(duì)比。

但即便如此，今年依然有多位選手排隊(duì)入場(chǎng)。這批“后來(lái)者”究竟是帶著破局的利器而來(lái)，還是僅僅在不合時(shí)宜地盲目?jī)?nèi)卷？透過(guò)喧囂的市場(chǎng)表象，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的新能源大六座SUV市場(chǎng)，正在陷入一場(chǎng)極其嚴(yán)重的同質(zhì)化泥潭，不論是產(chǎn)品還是路線都在激進(jìn)靠攏，與此同時(shí)，頭部效應(yīng)的加劇正無(wú)情壓縮著新玩家的生存空間。

同質(zhì)化嚴(yán)重，增程式扎堆

曾幾何時(shí)，“冰箱彩電大沙發(fā)”加上一個(gè)大三排，似乎就成了收割中產(chǎn)家庭的萬(wàn)能公式。然而，當(dāng)消費(fèi)者翻開(kāi)各大車(chē)企的配置表，卻發(fā)現(xiàn)眼前的“九系”“X9”們變得越來(lái)越面目模糊。

超過(guò)3米的軸距、清一色的“2+2+2”布局、千篇一律的后排娛樂(lè)屏和可獨(dú)立調(diào)節(jié)的航空座椅……如今的大六座SUV，正陷入“千車(chē)一面”的創(chuàng)新困境。當(dāng)80%的產(chǎn)品配置統(tǒng)一，所謂的差異化不過(guò)是自欺欺人的空談。

更為尷尬的是動(dòng)力路線的高度重合，大型SUV市場(chǎng)增程式與純電路線并存，少部分車(chē)型僅提供一種動(dòng)力，如ID. ERA 9X采用增程路線，蔚來(lái)ES9和凱迪拉克凱威德走純電路線，依賴(lài)補(bǔ)能設(shè)施。其他車(chē)型多提供純電+插混（包括增程）的多動(dòng)力選擇。從此前的市場(chǎng)行情來(lái)看，增程式車(chē)型在大型SUV市場(chǎng)接受度更高，純電車(chē)型則在能耗和駕乘體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

也正因?yàn)榻邮芏雀撸龀淌剿坪醭蔀槠放频淖顑?yōu)解。誠(chéng)然，增程式方案巧妙地在續(xù)航焦慮與電動(dòng)化體驗(yàn)之間找到了平衡，尤其契合城市家庭的短途高頻用車(chē)場(chǎng)景。但當(dāng)中大型新能源SUV市場(chǎng)中半數(shù)以上的選手都押注增程路線時(shí)，這條路便從“藍(lán)海捷徑”變成了“紅海修羅場(chǎng)”。

當(dāng)超過(guò)80%的車(chē)型都在主打“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車(chē)”時(shí)，差異化便成了徹頭徹尾的空談。消費(fèi)者的選擇看似變多了，但實(shí)際上，他們只是在不同的車(chē)標(biāo)之間做著毫無(wú)驚喜的無(wú)奈抉擇。

頭部效應(yīng)顯著，后來(lái)者淪為陪跑

新能源大六座SUV市場(chǎng)，曾經(jīng)是人人都想咬一口的暴利蛋糕。但2026年的戰(zhàn)局清晰地告訴行業(yè)：這不僅是一場(chǎng)淘汰賽，更是一場(chǎng)“極化的收割”。

數(shù)據(jù)是最不留情面的。2025年大六座SUV全年銷(xiāo)量達(dá)108萬(wàn)輛?，看似盤(pán)子巨大，但份額的分配卻極其扭曲。

2025年，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）銷(xiāo)量11.8萬(wàn)輛，問(wèn)界M8銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，分列大型SUV市場(chǎng)前兩名。理想汽車(chē)以34.26萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑中大型SUV市場(chǎng)，占據(jù)超過(guò)20%的份額。

大樹(shù)底下不長(zhǎng)草。 當(dāng)頭部玩家吃干了抹凈，留給后來(lái)者的生存空間注定狹窄得令人窒息。最新數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，大型SUV月均銷(xiāo)量約3.7萬(wàn)輛，低于A級(jí)SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)。3月份僅極少數(shù)車(chē)型月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛，多數(shù)車(chē)型月銷(xiāo)量在幾千輛甚至幾百輛。在一個(gè)年銷(xiāo)量約40萬(wàn)至50萬(wàn)輛的市場(chǎng)中，同時(shí)涌入數(shù)十款產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)烈度驟增。

同時(shí)，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，理想和問(wèn)界已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了用戶(hù)口碑和品牌認(rèn)知。后來(lái)者如上汽大眾ID. ERA 9X、蔚來(lái)ES9、比亞迪大唐需要更高的推廣成本才能獲得同等份額，尤其是新品牌奕境的出場(chǎng)，似乎要付出的精力還要額外加倍；更不提還有諸如零跑D19等以低價(jià)策略切入，面臨“上量”與“高端化”之間的矛盾。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下，缺乏極致標(biāo)簽和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的“后入場(chǎng)者”，大概率只能扮演著填補(bǔ)市場(chǎng)縫隙的“陪跑者”角色。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，大六座SUV的黃金時(shí)代，本質(zhì)上是政策紅利與家庭消費(fèi)升級(jí)疊加出的短期爆發(fā)。如今，潮水退去，虛假的繁榮正在被戳破。

對(duì)于車(chē)企而言，盲目跟風(fēng)推出高度同質(zhì)化的增程式大六座SUV，無(wú)異于在擁擠的獨(dú)木橋上搏殺。

此外，放眼整個(gè)行業(yè)來(lái)看，也存著這市場(chǎng)增長(zhǎng)的不確定性。2025年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2374萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，增速放緩，專(zhuān)家預(yù)計(jì)這樣的態(tài)勢(shì)將會(huì)延續(xù)，在這樣的背景下，大六座市場(chǎng)如何保持增長(zhǎng)動(dòng)能，成為所有入局者必須面對(duì)的問(wèn)題。

更值得注意的是，大六座的SUV市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟。即便是問(wèn)界M9，2025年銷(xiāo)量也從15.6萬(wàn)輛跌至11.8萬(wàn)輛（降幅24%），印證頭部亦難常青。隨著玩家激增，集中度勢(shì)必稀釋?zhuān)鄶?shù)車(chē)型將長(zhǎng)期低迷。跟進(jìn)入局易，持續(xù)走高難。