在北京車展上，日產(chǎn)集中展現(xiàn)了其在華戰(zhàn)略的深刻躍遷：從“在中國，為中國”的本地化深耕，加速轉(zhuǎn)向“在中國，向全球”的價(jià)值輸出。這一轉(zhuǎn)變，不僅關(guān)乎一家跨國車企的自我革新，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈在全球地位位移的一個縮影。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)的當(dāng)下，跨國車企如何重構(gòu)中國戰(zhàn)略，已成為2026北京車展上觀察行業(yè)風(fēng)向的重要切口。而日產(chǎn)汽車的一系列戰(zhàn)略發(fā)布與產(chǎn)品亮相，向其深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向提供了清晰的注腳。

北京車展期間，日產(chǎn)不僅攜都市插混SUV與硬派越野Terrano插混兩款全新概念車完成全球首秀，更同步宣布將在今年正式啟動在華生產(chǎn)的整車出口業(yè)務(wù)。這些密集的實(shí)質(zhì)性舉措，是對其全新長期愿景“讓智能出行點(diǎn)亮生活”的集中落地與展示。該愿景已明確將中國市場置于前所未有的雙重定位：它既是至關(guān)重要的“全球主要市場之一”，更是驅(qū)動未來的“全球創(chuàng)新與出口基地”。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩對此闡釋道：“‘讓智能出行點(diǎn)亮生活’愿景與本屆車展主題之間的契合是不言而喻的，它反映出日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略方向與當(dāng)下塑造出行格局的力量之間，緊密相連?！彼麖?qiáng)調(diào)，所有先進(jìn)技術(shù)的歸宿必須是服務(wù)于用戶，“它應(yīng)通過更安全、更直觀、更便利的出行體驗(yàn)，讓用戶切身感知。在中國，這一信念得到了最佳實(shí)踐。”

在北京車展上，日產(chǎn)集中展現(xiàn)了其在華戰(zhàn)略的深刻躍遷：從“在中國，為中國”的本地化深耕，加速轉(zhuǎn)向“在中國，向全球”的價(jià)值輸出。這一轉(zhuǎn)變，不僅關(guān)乎一家跨國車企的自我革新，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈在全球地位位移的一個縮影。

戰(zhàn)略升維：日產(chǎn)汽車的中國新敘事

日產(chǎn)此番戰(zhàn)略升維的信心，首先源于財(cái)務(wù)基本面企穩(wěn)帶來的底氣。2026年2月，日產(chǎn)公布的2025財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其單季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤175億日元，并上調(diào)全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期。這一被外界視為“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃初見成效的拐點(diǎn)，其增長動能明確指向了美國與中國兩大市場。

在采訪中，日產(chǎn)汽車CEO伊凡·埃斯皮諾薩闡釋了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變背后的思考：“我們下定決心，要為中國消費(fèi)者量身打造專屬產(chǎn)品。以往那種僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法已經(jīng)不夠好了。”他以N7為例，這款從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到工程研發(fā)都始終以中國客戶為核心的產(chǎn)品，如今已成為日產(chǎn)“中方主導(dǎo)、全球賦能”模式可行性的最佳注腳。

更為重要的是，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向已通過產(chǎn)品獲得了市場驗(yàn)證。日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣透露，自2025年下半年起，日產(chǎn)在華銷量已觸底反彈，同比增長4.5%。2026年第一季度，在整體市場有所回落的情況下，日產(chǎn)仍實(shí)現(xiàn)了7.2%的銷量增長。一系列由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義的產(chǎn)品，如純電轎車N7、插混車型N6為其贏得了寶貴的市場份額與用戶口碑。

基于財(cái)務(wù)的企穩(wěn)與成功產(chǎn)品路徑的驗(yàn)證，中國市場的角色正在發(fā)生根本性升級，從一個傳統(tǒng)的“利潤貢獻(xiàn)者”與“制造工廠”，躍升為驅(qū)動日產(chǎn)全球體系的“創(chuàng)新和出口基地”。到2030財(cái)年，在華實(shí)現(xiàn)100萬臺銷量，正是這一戰(zhàn)略升維的量化體現(xiàn)。

本土深耕，重塑爆款路徑

戰(zhàn)略的藍(lán)圖，最終需要一款款成功的產(chǎn)品來鋪就。2026年春季上市的NX8，作為日產(chǎn)新能源N序列的首款SUV，被視作開啟品牌在華“新能源SUV元年”的標(biāo)志性產(chǎn)品。這款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義的車型，精準(zhǔn)錨定20萬級主流家庭用戶，以“大品牌、大空間、大智慧”三大核心價(jià)值，試圖重新定義該細(xì)分市場標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品邏輯的背后，是對中國家庭用戶需求的務(wù)實(shí)洞察。主流價(jià)格帶的家庭用戶，追求的是給予家人的舒適與安心、大空間帶來的從容，以及智慧體驗(yàn)賦予的便利，而不會輕易為華而不實(shí)的功能或單純的“參數(shù)競賽”溢價(jià)買單。

基于對中國家庭需求的深刻洞察，日產(chǎn)NX8在三個維度上給出了務(wù)實(shí)的技術(shù)方案，其背后更體現(xiàn)了創(chuàng)新的生態(tài)整合模式。

在“大品牌”方面，NX8展現(xiàn)了超越傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的合作深度。它并非簡單采購供應(yīng)商模塊，而是依托寧德時(shí)代電芯與Momenta智能駕駛方案，構(gòu)建了由東風(fēng)日產(chǎn)、寧德時(shí)代與Momenta組成的聯(lián)合開發(fā)陣營。三方技術(shù)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品的研發(fā)全周期中深度共創(chuàng)，共同構(gòu)筑了可靠的技術(shù)底座。

在“大空間”上，NX8通過極致的空間利用率確保每一排乘客的舒適性，773L的后備箱容積充分滿足多人口家庭的長途出行需求。

“大智慧”則是其體驗(yàn)超越的核心。NX8通過整合AI座艙、AI大沙發(fā)、Nissan Sound AI音響系統(tǒng)、AI無感風(fēng)控制系統(tǒng)與雙開門AI智能冷暖冰箱組成的“AI舒享五件套”，并搭載能主動減少身體晃動的AI全域智能防暈車技術(shù)3.0，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)“冰箱彩電大沙發(fā)”配置的體驗(yàn)超越，以務(wù)實(shí)智能真正提升了全家出行的品質(zhì)與舒適。

日產(chǎn)新能源N序列首款SUV日產(chǎn)NX8

本屆北京車展上，日產(chǎn)還帶來了兩款全新SUV概念車，都市插混SUV概念車以極簡科技風(fēng)，整合全球資源聚焦中國都市用戶需求；Terrano插混概念車則承襲經(jīng)典越野基因，力圖打破“硬派必然犧牲舒適”的定式。日產(chǎn)汽車公司全球設(shè)計(jì)與品牌執(zhí)行高管阿方索·阿爾拜薩分享了他的觀察：“在中國工作最棒的一點(diǎn)就是能不斷地受到啟發(fā)。你會感受到這個市場在不斷變化，非常考驗(yàn)公司的反應(yīng)速度?！边@種快速響應(yīng)能力，已體現(xiàn)在兩款概念車上，它們的量產(chǎn)版本均承諾在一年內(nèi)發(fā)布。埃斯皮諾薩表示：“這兩款概念車跟NX8一起，預(yù)示了日產(chǎn)SUV的下一個演進(jìn)方向?！?/p>

日產(chǎn)汽車攜都市插混SUV概念車亮相2026北京車展

日產(chǎn)汽車攜Terrano插混概念車亮相2026北京車展

NX8被視為日產(chǎn)“讀懂中國”的集大成之作，每一處細(xì)節(jié)都有其來源。負(fù)責(zé)NX8內(nèi)飾設(shè)計(jì)的東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)部長米山匠回憶了設(shè)計(jì)路徑的主動調(diào)整，從2024年北京車展發(fā)布前衛(wèi)概念車，到深入研究中國客戶品位后大幅轉(zhuǎn)向，最終呈現(xiàn)出“更加精簡、更加細(xì)膩”的設(shè)計(jì)語言。色彩設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王姿嬌則用感性的語言描述了NX8的內(nèi)飾靈感：“我們的靈感是溫暖的下午陽光，進(jìn)入車內(nèi)，你會感覺更像是居家客廳?！倍鳷errano概念車的“Magma Flow巖漿紅”車身漆面同樣出自她的手筆，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾赴西藏、新疆等地采風(fēng)，試圖將大地蒼茫與熔巖的熾熱能量融入色彩語言。

隨著NX8的上市，日產(chǎn)的新能源SUV產(chǎn)品矩陣已在15萬至30萬元的主流價(jià)位帶完成初步覆蓋。根據(jù)規(guī)劃，至2027年，日產(chǎn)還將有5款新能源車型加入陣容。從轎車到SUV，從都市到越野，日產(chǎn)正試圖以“做一款成一款”的策略，快速復(fù)制其成功路徑。

全球輸出，中國智造出海

如果本土爆款的成功，回答的是“在中國怎么做”，那么出口業(yè)務(wù)要回答的則是“中國能向全球貢獻(xiàn)什么”。本屆北京車展上，日產(chǎn)正式宣布，N7將出口至拉丁美洲和東南亞市場，鋒坦Frontier Pro將出口至拉丁美洲、東南亞和中東市場。

日產(chǎn)N7和鋒坦Frontier Pro將出口海外市場

這一舉措具有里程碑意義。長期以來，中國市場在跨國車企的全球分工版圖中，主要被定義為“消費(fèi)終端”。如今，這一角色正在發(fā)生歷史性逆轉(zhuǎn)：中國正從一個傳統(tǒng)的“消費(fèi)市場”和“生產(chǎn)基地”，躍升為具備全球競爭力的“創(chuàng)新與出口基地”。

其底氣來源于兩方面：一是中國在電驅(qū)化、智能化領(lǐng)域形成的全球領(lǐng)先且高效、低成本的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。埃斯皮諾薩直言：“這些產(chǎn)品不僅在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，它們的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們在中國生態(tài)體系中所實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用?！?/p>

二是日產(chǎn)在華深耕50余年所構(gòu)建的完整研產(chǎn)體系。Guillaume Cartier表示，中國作為全球創(chuàng)新和出口基地，正充分發(fā)揮其在響應(yīng)速度、成本管控以及先進(jìn)智能技術(shù)方面的優(yōu)勢。

馬智欣將這一新模式定義為“合資2.0時(shí)代”：“以前合資公司是接受產(chǎn)品或技術(shù)的海外輸入，自身主要是生產(chǎn)或者銷售。現(xiàn)在合資2.0時(shí)代，我們都具備自己開發(fā)的能力，具備從0到1生產(chǎn)的全價(jià)值鏈開發(fā)能力，這是很大的區(qū)別。”他總結(jié)新模式有三大特征：自主開發(fā)能力、快速的市場響應(yīng)能力，以及雙方股東給予的充分決策授權(quán)。

從更宏觀的視角看，這不只是一家車企的戰(zhàn)略選擇，更是中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中發(fā)生歷史性位移的縮影。從“世界工廠”邁向“創(chuàng)新策源地”，從產(chǎn)能消化的終端市場變?yōu)檩椛淙虻墓┙o側(cè)力量，這種位移正在重塑跨國車企的決策邏輯。日產(chǎn)的出口戰(zhàn)略，正是要在“中國智造”出海這條已被驗(yàn)證的賽道上，先行拓展屬于自己的車道。

品牌煥新，從賽道到街道

戰(zhàn)略與產(chǎn)品的煥新，最終需要抵達(dá)用戶心智，形成品牌共鳴。以“盡興由NI”為新起點(diǎn)，日產(chǎn)正在中國推進(jìn)一場面向年輕、注重體驗(yàn)的消費(fèi)群體的品牌形象煥新。而最具象化、最具感染力的表達(dá)，出現(xiàn)在Formula E電動方程式的賽道上。

作為首家參加國際汽聯(lián)頂級電動賽事的日本廠商，日產(chǎn)已連續(xù)八個賽季參與Formula E，本賽季已三次登上領(lǐng)獎臺。本屆車展上，日產(chǎn)正式宣布東風(fēng)日產(chǎn)正式成為“日產(chǎn)電動方程式車隊(duì)第十二賽季中國站賽事官方合作伙伴”，將冠名贊助于三亞、上海舉行的三場中國站比賽。日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車也同步亮相北京車展展臺，成為連接賽道激情與街道科技的形象紐帶。

日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理Tommaso Volpe親臨現(xiàn)場，他表示：“沒有比中國更適合體驗(yàn)電動出行的地方。我們曾在中國四次登上領(lǐng)獎臺，非常期待本賽季的三場中國站賽事。”

這三場覆蓋中國核心消費(fèi)市場的賽事，其意義超越了競技本身，它將日產(chǎn)尖端電動賽車開進(jìn)了潛在消費(fèi)者的生活圈，是建立品牌情感鏈接的關(guān)鍵一步。

更重要的是，賽事扮演了技術(shù)驗(yàn)證與品牌背書的雙重角色。在Formula E極端的競技環(huán)境中得到驗(yàn)證的電驅(qū)與能量管理技術(shù)，為日產(chǎn)民用電動車的可靠性與高性能提供了最具說服力的注腳。埃斯皮諾薩以e-4ORCE全輪驅(qū)動系統(tǒng)為例，闡釋了技術(shù)雙向轉(zhuǎn)化的邏輯：“我們從賽道上提取大量技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)再應(yīng)用到量產(chǎn)車上。技術(shù)上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時(shí)增進(jìn)客戶對電動技術(shù)的理解和感知。”這套“賽道驗(yàn)證、街道應(yīng)用”的閉環(huán)，是日產(chǎn)在電驅(qū)時(shí)代夯實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)、并與競爭對手形成差異化認(rèn)知的關(guān)鍵抓手。

通過這條清晰的品牌主線，日產(chǎn)為其深厚的“技術(shù)日產(chǎn)”基因，注入了高端、性能與激情的時(shí)代內(nèi)涵。這不僅是技術(shù)的展示，更是在消費(fèi)者心智中，將電動化與駕駛樂趣、可靠品質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)的品牌資產(chǎn)積累過程。

日產(chǎn)在北京車展上拋出的一系列戰(zhàn)略部署與產(chǎn)品規(guī)劃，標(biāo)志著跨國車企與中國市場的關(guān)系正步入一個全新的“雙向賦能”階段，從單向的技術(shù)輸入到雙向的能力輸出，從消費(fèi)終端到供給側(cè)引擎。

這一變化的本質(zhì)，是日產(chǎn)主動將中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)在電動化、智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢，內(nèi)化為自身全球競爭力的重要組成部分。它也并非一家企業(yè)的孤立選擇，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，其價(jià)值鏈在全球范圍內(nèi)發(fā)生歷史性位移的集中體現(xiàn)。日產(chǎn)面向未來的新答卷，正在由中國的工程師、完備的供應(yīng)鏈、全球的消費(fèi)者共同書寫。