Specialized Epic 9 官方產(chǎn)品圖 / Specialized

Specialized 發(fā)布全新 Epic 9，聲稱這是市面上最輕的全避震 XC 賽車架——M 碼車架（含避震器、所有硬件）僅重 1,589g。

最輕 XC 車架

相比最接近的競品，Specialized 稱 Epic 9 車架還輕了 129g。前三角相比 Epic 8 減重 110g，主要通過全車架有限元分析優(yōu)化（FEA）和"數(shù)百處細(xì)節(jié)改進(jìn)"實現(xiàn)。用 Specialized 的話說："不允許偷懶的克數(shù)"（No lazy grams allowed）。

不過這次取消了內(nèi)置儲物空間（Epic 8 的 SWAT），應(yīng)該也是減重來源之一。座管采用尺碼專屬疊層設(shè)計，壁厚和管型都經(jīng)過優(yōu)化。新的連桿也貢獻(xiàn)了部分減重。

整車參考：S-Works Epic 9 Ultralight LTD 官方重量僅 8.5kg，站上 XC 頂級陣營的最前沿。

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低摩擦避震系統(tǒng)

避震行程保持 120mm 前后，符合現(xiàn)代 XC 賽道越來越技術(shù)化的趨勢。但避震系統(tǒng)的設(shè)計發(fā)生了變化——Specialized 聲稱摩擦降低了 11%，通過車架、轉(zhuǎn)點和連桿的全面優(yōu)化實現(xiàn)。

新的上管連桿驅(qū)動避震器，取代了之前的搖臂+軛鐵布局，與 Canyon Lux、Giant Anthem 等設(shè)計類似。這一設(shè)計借自 Specialized 自家的 Epic World Cup（那款"硬尾殺手"），后端扭轉(zhuǎn)剛性可能更強(qiáng)，同時還減重。

Epic World Cup 的避震布局成為 Epic 9 的設(shè)計靈感 / Specialized

新連桿布局還降低了下沉點附近的杠桿比，提升踩踏支撐——在行程初始段避震更硬。越過那個點后，曲線據(jù)說與 Epic 8 相似，保持"吸震階段"的平衡和觸底阻力。

簡單說：踩踏時更硬，顛簸時更活躍。

三段式避震阻尼

后避震保留 Specialized 的三段阻尼系統(tǒng)：Wide Open（全開）、Magic Middle（自動中間模式）、Sprint-On-Lock（鎖死）。

Wide Open：避震全開，最大化抓地力和控制，適合下坡和技術(shù)路段。

Sprint-On-Lock：大幅鎖硬避震，適合平滑爬坡、沖刺和轉(zhuǎn)場，把踩踏力量直接轉(zhuǎn)為前進(jìn)動力。

Magic Middle：默認(rèn)模式，踩踏時避震較硬保持穩(wěn)定，但一旦沖擊力超過踩踏負(fù)載就會自動打開，讓后輪貼地而非彈跳。本質(zhì)上是在踩踏力和路面沖擊之間建立一個閾值。

幾何微調(diào)

Epic 9 的幾何變化很小——Epic 8 已經(jīng)把 XC 幾何推向前沿，更緩的頭管角、更長的 Reach 和更具能力的姿態(tài)。Specialized 保留了整體布局，只做小幅調(diào)整。

尺碼：S 到 XL，取消了 XS。頭管角低設(shè)定 65.9°，翻轉(zhuǎn)芯片可調(diào)至 66.3°。Reach 數(shù)據(jù) S 420mm、M 450mm、L 480mm、XL 505mm。后下叉長度按尺碼變化：S/M 435mm、L 438mm、XL 442mm。五通高度在低設(shè)定下提高 4mm，提升技術(shù)地形通過性。

Epic 8 已在世界杯賽場證明自己，Epic 9 能否延續(xù)？/ Specialized

車型與價格

Specialized 未在新聞稿中公布價格。共四款整車 + 一款車架組：S-Works Ultralight LTD（整車 8.66kg）、S-Works Epic 9（Flight Attendant 版，整車 8.66kg）、Epic 9 Pro（整車 10.39kg）、Epic 9 Expert（整車 10.95kg）。

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