計時賽戰(zhàn)車的進(jìn)化永無止境！Colnago正式推出全新TT2，專為追求極致表現(xiàn)的車手而設(shè)。這次升級重點不只是數(shù)據(jù)，而是實戰(zhàn)中的全方位優(yōu)化！

▲昨日，波加查也駕駛TT2樣車參加環(huán)羅曼蒂自行車賽（Tour de Romandie）序幕賽段的比賽。

極致輕量化

TT2的車架組（車架、前叉和座管）相較于上一代，共減重達(dá)550g。面對現(xiàn)行計時賽頻繁爬坡跟大量平路加速路段更加游刃有余。

氣動再進(jìn)化

TT1目前由阿聯(lián)酋航空車隊和阿聯(lián)酋航空ADQ車隊使用，它已經(jīng)是世界巡回賽中空氣動力學(xué)性能最佳的自行車之一。挑戰(zhàn)在于如何在保持這一標(biāo)竿的同時，大幅降低車重。TT2采用更柔和的尾部線條，并對頭管后部進(jìn)行了平滑處理，優(yōu)化空氣動力學(xué)，與 TT1 相比，TT2在50公里/小時的速度下可節(jié)省約2瓦的功率（以偏航角加權(quán)平均值WAD衡量）。

▲后下叉重新設(shè)計，間隙變大，輪胎支持30mm外胎，并保留標(biāo)準(zhǔn)要求的4mm間隙（TT1 為28mm）。

▲并且在1x單盤設(shè)定下可適配最大70齒的盤片（在世巡賽目前所見的最大齒盤尺寸包括甘納等車手所使用的盤片，通常最大為68齒）。

穩(wěn)定操控升級

在側(cè)風(fēng)條件下，橫向力會影響騎乘者和自行車的穩(wěn)定性。TT2 能顯著降低這些力量的影響，進(jìn)而帶來更好的操控性、更少的騎乘修正動作，最終實現(xiàn)更高的速度。

▲UDH尾勾。

▲最有趣的可能是跟下管合而為一水壺架，居然一路延伸到下管的兩側(cè)來。

更多尺寸選擇

TT2共有 4 個尺寸，均已提供給阿聯(lián)酋航空車隊和阿聯(lián)酋航空 ADQ 車隊的騎手，以優(yōu)化計時賽騎行姿勢。 S碼的騎乘姿勢維持不變。新增了XS碼，滿足身型嬌小族群，而M碼和L碼的前端高度則顯著增加。這使得TT2能夠更好地適應(yīng)更多不同身高的騎手，減少了對過高墊片或加長支架的需求。波加查使用S碼的TT2原型車。

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