IT之家 4 月 29 日消息，從車型投放體量來看，奧迪今年最重要的新車首發(fā)將是全新一代 Q7 以及首款 Q9 車型。在產(chǎn)品線重組規(guī)劃中，經(jīng)典車型 A2 將以純電動形式回歸，同時奧迪將停產(chǎn) A1 微型車與 Q2 小型跨界 SUV。好在該品牌也并未忽視性能車愛好者群體，全新 RS5 之后，其更高階的車型 RS6 也將很快推出。

RS6 外媒假想圖

在這款高性能旅行車正式亮相之前，奧迪正在對偽裝測試原型車進行最后的調(diào)校測試。汽車媒體 CarSpyMedia 近日在紐博格林賽道拍到了全新一代 RS6 Avant 進行最終路試，然而測試過程卻以意外收場。車輛在高速行駛途中，失控撞上輪胎防護墻，這輛尚在研發(fā)中的新車受到了輕微損傷。

雖然輕微碰撞造成了車身外觀受損，但這輛 RS6 仍能繼續(xù)行駛，只是最終只能低速緩慢駛離賽道。這起事故也再次引發(fā)了長期以來的爭議：奧迪車型普遍存在容易轉(zhuǎn)向不足的問題，而全新一代車型車重進一步增加，無疑會讓這一問題雪上加霜。

新車到底會有多重？換裝插電式混合動力架構(gòu)，勢必會帶來顯著的增重。

作為參考，全新 RS5 Avant 的整備質(zhì)量已達(dá) 5225 磅（2370 千克），而 RS6 車身尺寸更大。目前其最終搭載何種發(fā)動機仍未有定論。雖然依照傳統(tǒng)經(jīng)驗推測，新車大概率會繼續(xù)沿用 V8 發(fā)動機，但路試原型車的聲浪卻疑似和 RS5 同款 V6 發(fā)動機一致。

新車聲浪確實缺少了 V8 發(fā)動機獨有的渾厚炸裂感，不過鑒于歐洲排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛，這樣的結(jié)果也并不出人意料。倘若奧迪確實將 RS6 降級為六缸發(fā)動機，至少其動力參數(shù)理應(yīng)高于定位更低的 RS5�，F(xiàn)款 RS5 綜合最大功率 630 馬力，峰值扭矩 825 牛 · 米；而這款 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機原廠基礎(chǔ)參數(shù)為 503 馬力、600 牛 · 米。

據(jù)IT之家了解，奧迪將不再推出 RS7 Sportback 版本，但會帶回一款深受粉絲喜愛的車型：RS6 三廂版。預(yù)計兩款車身版本將于今年晚些時候正式發(fā)布，對標(biāo)寶馬 M5 旅行版與三廂版。寶馬 M5 同樣采用插混動力，但依舊保留了 V8 八缸布局。目前梅賽德斯-AMG 暫無 E63 在售，不過其高性能部門已表態(tài)將長期堅持搭載 V8 發(fā)動機。

2026 年的行業(yè)現(xiàn)狀十分現(xiàn)實：電氣化已是車企為滿足排放法規(guī)不得不做出的妥協(xié)。但如果 V8 發(fā)動機就此落幕，難免令人惋惜。