4月25日，長城歐拉在2026年北京國際車展舉辦“求實(shí)”主題發(fā)布會(huì)。歐拉5燃油版、混動(dòng)版正式上市，限時(shí)換新價(jià)6.98萬元起。

曾經(jīng)以“讓汽車因?yàn)榕愿篮谩钡臉?biāo)簽橫掃市場的歐拉，如今品牌定位已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸鄤?dòng)力全球時(shí)尚精品汽車品牌”。

外界的第一反應(yīng)是：歐拉要“拋棄”女性用戶了嗎？

【01 6.98萬買混動(dòng)SUV，歐拉憑什么敢掀桌？】

市場最關(guān)心的其實(shí)是產(chǎn)品。

歐拉，打破了“便宜沒好貨”的偏見：此次發(fā)布了混動(dòng)版以及燃油版兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其中混動(dòng)版推出2款車型，售價(jià)8.98萬—9.98萬元，限時(shí)換新價(jià)7.98萬—8.98萬元；燃油版推出2款車型，售價(jià)7.98萬—8.98萬元，限時(shí)換新價(jià)6.98萬—7.98萬元。

據(jù)了解，之后還會(huì)開放“Coffee Pilot 3輔助駕駛科技包”選裝，配備激光雷達(dá)，并支持城市NOA等功能。

要知道，這些配置在10萬內(nèi)燃油、混動(dòng)車型中幾乎絕跡，即便是部分純電車型也僅為中高配專屬。

以長城歐拉5混動(dòng)版為例，首搭全新一代Hi2智能混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能耗與動(dòng)力的兼得。該系統(tǒng)由1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電機(jī)、P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)及高功率電池包構(gòu)成，支持三擎六模智能切換。

這意味著，用戶不用再糾結(jié)“省油就沒勁、有勁就費(fèi)油”的老問題。系統(tǒng)自己會(huì)看路況、看電量、看用戶開車習(xí)慣，并且隨時(shí)切到最合適的模式，實(shí)現(xiàn)能量利用最大化。

配置與動(dòng)力的雙重突破，背后離不開底層平臺(tái)的支撐，這也正是歐拉敢于“掀桌”的核心底氣。

今年年初，長城正式發(fā)布?xì)w元平臺(tái)。其核心就在于“一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)”，即在同一平臺(tái)上兼容純電、混動(dòng)、燃油等動(dòng)力形式，同時(shí)拓展兩廂、三廂、SUV等多種車姿，實(shí)現(xiàn)高集成化、高共通化。

歐拉總經(jīng)理呂文斌表示，歸元平臺(tái)的高集成化、高共通化帶來了規(guī)�；少彸杀緝�(yōu)勢，但這些優(yōu)勢最終都要回饋給用戶。他回憶道，黑貓白貓時(shí)代賣虧了被迫停產(chǎn)，如今歸元平臺(tái)讓成本實(shí)現(xiàn)質(zhì)的壓縮，從而保障了長期盈利。

這其實(shí)表明，高性價(jià)比不是打價(jià)格戰(zhàn)。歐拉的出現(xiàn)，是平臺(tái)化戰(zhàn)略的降維打擊。

【02 “不完美”的3.74L油耗】

行業(yè)不少宣傳1升/100公里、2升/100公里的極限油耗，但歐拉表示自己需要3.74升的油耗。這個(gè)看似“不完美”的數(shù)字，恰恰藏著歐拉對用戶的誠意，也彰顯了其“求實(shí)”的品牌態(tài)度。

據(jù)了解，歐拉5混動(dòng)版在上市前，完成了覆蓋北京、上海、天津、重慶四大直轄市的真實(shí)路況長測，總里程達(dá)3004公里。

測試全程不刻意規(guī)避任何復(fù)雜場景，覆蓋了城市擁堵、高速巡航、山區(qū)爬坡等十大典型路況，海拔落差達(dá)1445米，更經(jīng)歷了多種復(fù)雜天氣條件，完全復(fù)刻用戶日常用車的全場景，最終交出3.74L/100公里的真實(shí)答卷。

長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師黃振揚(yáng)補(bǔ)充道，按照正常道路工況的行駛阻力計(jì)算，“1升、2升的油耗一定是有前提條件的”。呂文斌也表示：“產(chǎn)品要回歸到本真，回歸到用戶的真實(shí)用車需求�！�

實(shí)事求是本身就是一種稀缺競爭力。

3.74升并不意味著技術(shù)落后，而是“誠信長城”的契約宣言——用戶真實(shí)用車后反饋的數(shù)據(jù)，會(huì)比任何實(shí)驗(yàn)室數(shù)字更有說服力。

【03 撕掉性別標(biāo)簽！好設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)只為取悅“有趣靈魂”】

2018年歐拉品牌誕生。旗下產(chǎn)品憑借時(shí)尚的造型、精致的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，成為女性用戶的心頭好。

一邊是過往深耕女性市場的成功，一邊是如今向全域年輕群體的拓展，外界難免疑惑：歐拉的品牌邊界為何突然擴(kuò)大？難道要徹底拋棄曾經(jīng)的核心女性用戶？

對此，呂文斌明確表示“轉(zhuǎn)型是拓展年輕用戶，而非拋棄女性”，女性仍是核心擁躉。外界將歐拉的時(shí)尚基因簡單等同于“女性車”，實(shí)際上歐拉的美學(xué)從不是性別的附庸，而是有趣靈魂的公約數(shù)。

就在車展現(xiàn)場，歐拉5運(yùn)動(dòng)款成為全場焦點(diǎn)。不少消費(fèi)者評價(jià)新車“低姿態(tài)、好比例，甚至比SUV更協(xié)調(diào)”。這款運(yùn)動(dòng)款自帶動(dòng)感氣場，沒有刻意的性別導(dǎo)向設(shè)計(jì)，卻成功吸引了大批追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)、向往自由駕駛體驗(yàn)的年輕人，不分男女、不分年齡。

這種“無性別”的設(shè)計(jì)魅力在此之前就有所顯現(xiàn)。呂文斌透露，在好貓時(shí)期就有大量男性用戶反饋“為什么沒有燃油/HEV版本”，核心還是由于造型出眾。

這證明了，當(dāng)一臺(tái)車的設(shè)計(jì)足夠好，它天然就屬于所有懂它的人。性別從來不是審美的邊界，偏見才是。

值得注意的是，歐拉的轉(zhuǎn)型從來不是對過往的否定。在擴(kuò)圈的同時(shí)，芭蕾貓、好貓等經(jīng)典女性向車型也在持續(xù)迭代，從未退出市場，女性用戶仍是核心群體，轉(zhuǎn)型是“擴(kuò)圈”而非“棄圈”，本質(zhì)是讓歐拉的時(shí)尚基因覆蓋更多懂美的年輕用戶。

而歐拉5燃油版、混動(dòng)版的推出，除了覆蓋國內(nèi)不同需求用戶，更暗藏品牌全球化的布局考量。

正如呂文斌所言，歐拉5是按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的車型，海外不少地區(qū)充電不便、電價(jià)偏高，國內(nèi)也仍有用戶存在充電焦慮，或偏愛燃油車型的機(jī)械感，多動(dòng)力布局正是對這些真實(shí)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。目前，歐拉5已在泰國上市，巴西、歐洲市場也即將跟進(jìn)。

市場沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場景答案。說到底，無論是品牌的性別破圈、多動(dòng)力布局，還是歸元平臺(tái)的底層支撐，歐拉所做的一切，本質(zhì)都是回歸用戶本身，滿足多元場景需求，這才是歐拉穩(wěn)步發(fā)展的核心邏輯。

據(jù)透露，未來，歐拉品牌還將基于“一車多動(dòng)力、一車多姿、一車多品類”產(chǎn)品布局，持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，除SUV外還會(huì)陸續(xù)推出轎車、旅行車等多種車型，滿足年輕群體與家庭用戶的不同期待。

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