一切才剛開始

原本被寄予厚望的歐洲暑期出行市場，正在被一場突如其來的“航油危機(jī)”打亂節(jié)奏。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）已經(jīng)發(fā)出明確警告：由于飛機(jī)燃油供應(yīng)緊張，歐洲航班可能從5月底開始出現(xiàn)大面積取消。

這一時(shí)間點(diǎn)，恰好踩在暑期出行高峰的起點(diǎn)上，也意味著，一旦情況惡化，影響將迅速放大。

IATA總干事Willie Walsh直言，在全力尋找替代供應(yīng)的同時(shí)，各國必須提前準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，包括在必要時(shí)實(shí)施燃油配給，并通過航班時(shí)刻調(diào)整來緩沖沖擊。

問題的關(guān)鍵，已經(jīng)不只是“油價(jià)太貴”，而是“油夠不夠用”。

在伊朗沖突引發(fā)的連鎖反應(yīng)下，全球能源供應(yīng)鏈持續(xù)承壓。國際能源署此前警告，歐洲航油庫存可能僅能支撐“約六周”。一旦供應(yīng)進(jìn)一步收緊，航空公司將不得不面對一個(gè)更直接的問題——還能不能飛。

歐洲最大航司漢莎航空的動(dòng)作，成為這一輪調(diào)整最具代表性的縮影。

公司宣布將在整個(gè)夏季航班周期內(nèi)取消約2萬班短途航班，這些航線普遍處于盈利邊緣，在燃油成本翻倍的背景下已不具備經(jīng)濟(jì)性。

通過這一調(diào)整，漢莎預(yù)計(jì)可節(jié)省約4萬噸航油，同時(shí)削減約1%的運(yùn)力。更早之前，漢莎已經(jīng)關(guān)閉區(qū)域子公司CityLine，并停飛27架高油耗老舊飛機(jī)，一系列動(dòng)作指向同一個(gè)目標(biāo)——用“主動(dòng)收縮”對沖不確定性。

航班削減并非個(gè)案，而是正在全球范圍內(nèi)形成共振。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的統(tǒng)計(jì)，5月全球航空運(yùn)力已整體下調(diào)約3個(gè)百分點(diǎn)，全球前20大航司中，幾乎全部削減了航班計(jì)劃。

與此同時(shí)，行業(yè)全年預(yù)期也被迅速修正，從原本4%至6%的增長，轉(zhuǎn)向在特定情況下可能出現(xiàn)最多3%的下滑。換句話說，航空業(yè)剛剛恢復(fù)的增長勢頭，正在被重新按下暫停鍵。

從歐洲到北美，再到亞太，多家航空公司開始削減甚至直接停飛部分航線：

荷蘭皇家航空取消史基浦機(jī)場大量航班，挪威廉航暫停洛杉磯航線，維珍大西洋停飛開通僅一年的倫敦—利雅得航線，英國航空退出吉達(dá)市場。

那些原本航班頻次不高、需求不穩(wěn)定的“邊緣航線”，正在成為第一批被淘汰的對象。

美國西南航空CEO Bob Jordan預(yù)期，今年內(nèi)燃油價(jià)格都將維持高位?？梢韵胍?，航班取消的局面將愈發(fā)嚴(yán)重。

在需求端，這種變化已經(jīng)開始產(chǎn)生影響。盡管暑期出行預(yù)訂仍然保持強(qiáng)勁，但隨著價(jià)格不斷上行，消費(fèi)者的承受能力正在逐漸瓦解。

一旦旺季結(jié)束，航空公司很可能進(jìn)一步收縮運(yùn)力，淘汰更多盈利能力不足的航線，形成新的供需平衡。

從更長遠(yuǎn)的角度看，這場由航油引發(fā)的沖擊，正在重塑航空業(yè)的運(yùn)行邏輯。過去幾年，行業(yè)的關(guān)鍵詞是“恢復(fù)”和“擴(kuò)張”，而現(xiàn)在則變成了“篩選”和“收縮”。

航司資源將更加集中于高收益、高需求的核心航線，而那些邊緣市場和冷門目的地，則可能逐漸淡出全球航空網(wǎng)絡(luò)。

從5月底開始，歐洲航班的大面積取消，或許只是這場連鎖反應(yīng)的起點(diǎn)。