本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

在今年的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，長(zhǎng)城歐拉舉辦了一場(chǎng)主題為“求實(shí)”的品牌發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，歐拉5的混動(dòng)版車型和燃油版車型正式上市。這一次動(dòng)作，是歐拉品牌成立七年以來(lái)，一次很關(guān)鍵的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。歐拉早前一直專門做純電車型，主打女性消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整成了燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力類型都兼顧發(fā)展的造車路線。

其實(shí)歐拉這次做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并不是憑空而來(lái)。在過(guò)去兩年時(shí)間里，歐拉品牌的發(fā)展經(jīng)歷了大起大落。在純電市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、混動(dòng)路線迅速升溫的行業(yè)背景下，歐拉5多動(dòng)力版本的上市，既是對(duì)自身產(chǎn)品矩陣的緊急補(bǔ)位，也折射出部分自主品牌在技術(shù)路線選擇上的重新校準(zhǔn)。

從單一純電到多動(dòng)力兼容的平臺(tái)化轉(zhuǎn)身

記者了解到，歐拉此次戰(zhàn)略調(diào)整的核心支撐，是長(zhǎng)城汽車研發(fā)的“歸元”平臺(tái)。據(jù)官方資料，該平臺(tái)將整車結(jié)構(gòu)拆解為49個(gè)核心模塊與329個(gè)共用組件，可兼容純電、混動(dòng)、燃油及氫能等多種動(dòng)力形式。歐拉5成為首款同時(shí)提供混動(dòng)與燃油版本的車型，且三個(gè)動(dòng)力版本在智能座艙、輔助駕駛配置與舒適性配置上保持一致。

歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌表示，全球市場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景答案。不同地區(qū)的能源條件、路況設(shè)施與消費(fèi)習(xí)慣差異巨大，單一動(dòng)力路線無(wú)法覆蓋多樣化需求。歸元平臺(tái)的多動(dòng)力兼容能力，使歐拉能夠在不犧牲配置的前提下，將動(dòng)力選擇權(quán)交還給用戶。

為證明混動(dòng)版的實(shí)際性能，歐拉5混動(dòng)版搭載了長(zhǎng)城全新一代Hi2智能混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、集成P1發(fā)電機(jī)與P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能驅(qū)動(dòng)模塊，以及高功率電池包構(gòu)成，首創(chuàng)P3電機(jī)脫開機(jī)構(gòu)，通過(guò)三擎六模全速域智能切換實(shí)現(xiàn)動(dòng)力優(yōu)化。在此之前，歐拉組織了一場(chǎng)穿越北京、上海、天津、重慶四大直轄市的3004公里真實(shí)路況長(zhǎng)測(cè)，路況覆蓋城市擁堵、環(huán)路通勤、高速及山區(qū)爬坡等十類場(chǎng)景，最大海拔落差1445米。最終實(shí)測(cè)百公里綜合油耗為3.74升，獲得吉尼斯世界紀(jì)錄“駕駛量產(chǎn)油電混動(dòng)SUV穿越中國(guó)直轄市油耗最低”稱號(hào)。

歐拉5燃油版則搭載長(zhǎng)城第六代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代雙離合變速器，該動(dòng)力組合已完成高寒、高溫、高原環(huán)境下的耐久性驗(yàn)證，在全球市場(chǎng)累計(jì)搭載超過(guò)百萬(wàn)輛。純電版本方面，歐拉近日完成了首次重要OTA升級(jí)，新增車位到車位的輔助駕駛連貫通行功能、哨兵模式及加速踏板防誤踩功能等。

本次車展上，歐拉5運(yùn)動(dòng)款也完成了首次亮相。該車基于“一車多品類、一車多姿態(tài)”的全球化理念開發(fā)，由曾參與長(zhǎng)城與寶馬MINI合作項(xiàng)目的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，配備專屬運(yùn)動(dòng)套件與更低車身姿態(tài)。按照規(guī)劃，歐拉未來(lái)還將推出轎車、旅行車等多種車身形式，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。

汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，開發(fā)和維護(hù)一個(gè)全新平臺(tái)的隱性成本高達(dá)數(shù)十億元，甚至上百億元。兼容平臺(tái)通過(guò)共享底盤、電子電氣架構(gòu)及熱管理系統(tǒng)，能將零部件通用率提升至70%以上，顯著攤薄物料成本。

多動(dòng)力路線正在從過(guò)渡方案走向主流選擇

歐拉從純電轉(zhuǎn)向多動(dòng)力兼容，不是孤立個(gè)案。2026年前兩個(gè)月，中國(guó)非插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量占比回升至5.3%，較去年同期明顯提升。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，2026年全年HEV銷量有望達(dá)到180萬(wàn)至200萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率可能從5.4%左右提升至8%以上。

混動(dòng)車型需求回暖、市場(chǎng)熱度攀升的行業(yè)趨勢(shì)，在本屆北京車展上展露無(wú)遺。多家自主及合資品牌紛紛展出混動(dòng)新品：上汽大眾發(fā)布混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略，推出途觀L ePro與帕薩特ePro兩款插混車型。長(zhǎng)安汽車發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，宣布第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎與第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎全球首發(fā)。吉利展示i-HEV智能雙擎，搭載GEEA3.0電子電氣架構(gòu)與星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到48.41%。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出，到2035年傳統(tǒng)能源乘用車將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。中汽中心首席專家方海峰也在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)類似判斷：混合動(dòng)力技術(shù)不僅是過(guò)渡方案，更是支撐汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必由之路。

田力表示，對(duì)歐拉而言，多動(dòng)力戰(zhàn)略的落地還有另一層意義。2021年歐拉年銷13.5萬(wàn)輛時(shí)，品牌高度依賴純電市場(chǎng)中對(duì)女性用戶的精準(zhǔn)滲透。隨著黑貓、白貓因成本原因停售，好貓、芭蕾貓、閃電貓未能形成足夠的產(chǎn)品接力，原有的品牌認(rèn)知出現(xiàn)稀釋。此次多動(dòng)力版本的推出，首先可以拓寬潛在用戶群體，燃油與混動(dòng)版本的價(jià)格區(qū)間覆蓋了更廣泛的首購(gòu)與換購(gòu)人群；其次，同平臺(tái)、同配置、同體驗(yàn)的“三同”策略有助于重建用戶信任：無(wú)論選擇哪種動(dòng)力形式，都不會(huì)在智能化與舒適性上被區(qū)別對(duì)待。

當(dāng)然，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的效果仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。歐拉5多動(dòng)力版本上市后，未來(lái)兩到三個(gè)季度的銷量走勢(shì)將決定這一調(diào)整能否扭轉(zhuǎn)品牌的頹勢(shì)。從更宏觀的行業(yè)視角看，當(dāng)純電滲透率的增長(zhǎng)曲線進(jìn)入平臺(tái)期，混動(dòng)與高效燃油技術(shù)的價(jià)值正在被重新評(píng)估。歐拉在歸元平臺(tái)上的投入，本質(zhì)上是對(duì)這種價(jià)值重估的提前布局。站在近60萬(wàn)全球用戶的基盤上，這個(gè)曾經(jīng)靠粉色出圈的品牌，正在用一套更務(wù)實(shí)的技術(shù)方案，試圖回答一個(gè)更根本的問(wèn)題：在動(dòng)力路線不再單一的時(shí)代，用戶到底需要一輛什么樣的車。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平