出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|奕境X9官方

華為把手機(jī)圈滿血版的風(fēng)吹到了汽車圈。

4月23日華為乾崑技術(shù)大會(huì)上，奕境品牌正式亮相；4月24日北京車展奕境展臺(tái)，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志又親自站臺(tái)，與奕境汽車董事長汪俊君同臺(tái)發(fā)布品牌戰(zhàn)略和首款車型奕境X9。

靳玉志在臺(tái)上做了一次橫向?qū)Ρ?，“也只有前幾天剛剛發(fā)布的蔚來ES9超過了5.3米，目前奕境X9排在第二。”這幾乎是華為乾崑高管第一次在公開場合為合作車型下場比尺寸。

華為乾崑目前已與25個(gè)車企品牌合作，推出50多款合作車型。截至2026年3月底，華為乾崑智駕ADS累計(jì)整車搭載量突破170萬輛。

但靳玉志為華為乾崑|奕境X9站臺(tái)，足見其對(duì)奕境品牌的重視，社交媒體上把這款車稱作“滿血版”——全棧搭載華為乾崑智駕方案的9系旗艦。

那么奕境，能否借華為乾崑扶搖直上？華為乾崑又有哪些高端車型的謀篇布局？

本期《車圈脈動(dòng)》vol38為您解析，華為在智能高端車賽道，還不能不能給一片紅海的新能源豪華SUV這一細(xì)分市場，帶來讓給眼前一亮的新價(jià)值新思路？

奕境9系旗艦：螺絲釘還是工具箱？

上文說了，23日，奕境X9登陸華為乾崑技術(shù)大會(huì)，這是華為乾崑每年最重要的技術(shù)發(fā)布主場；24日，它又單獨(dú)在北京車展舉辦品牌發(fā)布會(huì)。兩次亮相，均有靳玉志出席。這種“雙會(huì)場”待遇，在華為乾崑的合作伙伴中極為罕見。

品牌方特別強(qiáng)調(diào)這次華為乾崑|奕境X9的發(fā)布屬于“聯(lián)合打造”。據(jù)悉該品牌是由東風(fēng)汽車與華為乾崑聯(lián)合打造的高端新能源汽車品牌，雙方投入百億資金、組建超5000人聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，以聯(lián)合辦公、聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷的全周期模式運(yùn)作。

奕境汽車董事長汪俊君在北京車展表示：“奕境立志成為技術(shù)極客的差異化品牌，以軟硬件雙路徑突破技術(shù)天花板?！彼€補(bǔ)充了一個(gè)關(guān)鍵信息，東風(fēng)把最好的技術(shù)都放在了奕境，華為也把最好最先進(jìn)的技術(shù)全部給到了奕境，雙方的融合不只是產(chǎn)品層面，更是開發(fā)、技術(shù)底層的徹底融合。

奕境汽車董事長汪俊君

靳玉志同樣表示：“奕境是華為乾崑技術(shù)最新、最全、無保留的落地載體，是今年最值得期待的旗艦SUV。在奕境X9身上，ADS 5、896線激光雷達(dá)、乾崑赤兔平臺(tái)全部實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。”靳玉志還特別強(qiáng)調(diào)，奕境X9的發(fā)售不存在低配閹割、高配選裝的套路。

此前在華為技術(shù)發(fā)布會(huì)上，靳玉志表示華為乾崑要定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“電子螺絲釘”，把智能帶入每一輛車。不過在這次北京車展的奕境展臺(tái)上，他給的明顯不止螺絲釘，更像是把整個(gè)工具箱都搬來了。

奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林在車展期間接受媒體專訪表示：奕境不僅要做“華系車的技術(shù)極客”，定位9系旗艦，而且要“做9系旗艦前三”。

奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林

平心而論，在50萬級(jí)大六座SUV這個(gè)賽道上，理想L9、問界M9早已盤踞多時(shí)，十余款9系新車正在涌入。一個(gè)新品牌上來就喊“前三”，對(duì)于一個(gè)新生品牌來說，叫初生牛犢不怕虎。

不過想要拿下前三，歸根到底，還得看產(chǎn)品力和品牌力。智能高端車這個(gè)賽道，沒有捷徑，智駕、智艙、傳感器升級(jí)這些都是硬指標(biāo)。因此，奕境的智能化，取決于華為乾崑能給它武裝到什么高度，好在這次華為把壓箱底的技術(shù)都拿出來了，剩下就看東風(fēng)和華為能為奕境注入什么品牌力了。

華為乾崑遍地是朋友，但還需要一個(gè)“滿血版”

本次車展上，華為乾崑首次“包館”W3展館，聯(lián)合合作車企展出涵蓋純電、增程、混動(dòng)、燃油等多種動(dòng)力形式，以及轎車、SUV、MPV、越野車等全品類車型。

除奕境X9外，本次車展搭載華為乾崑技術(shù)的還有深藍(lán)S07，其華為乾崑激光版將售價(jià)拉至16萬元以內(nèi)；東風(fēng)猛士與華為乾崑聯(lián)合發(fā)布智能越野技術(shù)。

車展期間，東風(fēng)奕派宣布首款搭載乾崑方案的大六座SUV奕派M8擬于5月亮相，上汽通用五菱與華為乾崑簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作從華境S拓展至華境系列。不久前，一汽紅旗也官宣與華為乾崑深度合作，標(biāo)志著國內(nèi)乘用車領(lǐng)域八大國有汽車集團(tuán)已全部接入華為智駕體系。

隨著八大國有車企悉數(shù)入列，華為乾崑已占據(jù)國內(nèi)第三方智駕供應(yīng)商市占率第一的位置。

問題來了，既然生態(tài)版圖已如此龐大，為什么華為乾崑還需要奕境這一新生品牌？

廣度有了，華為乾崑需要“深度”

可以這樣說，華為乾崑并不焦慮合作伙伴的數(shù)量，而是與伙伴們的合作深度。

截至2026年4月，華為乾崑智駕ADS累計(jì)輔助駕駛里程突破100億公里，靳玉志宣布2026年智駕研發(fā)投入將超過180億元，未來五年計(jì)劃追加700億至800億元。如果僅僅是為了鋪量，華為乾崑已經(jīng)獨(dú)步武林無對(duì)手。

不過細(xì)看起來，目前的25個(gè)合作品牌中，多數(shù)采用的是部件級(jí)或三智合作模式，華為提供的是一套標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)方案，車企在此基礎(chǔ)上做適配和調(diào)校。這種模式能快速做大市占率，但品牌端難以突圍。

因此，當(dāng)華為乾崑的技術(shù)需要滿血釋放、與整車從底層開始原生共創(chuàng)時(shí)，產(chǎn)品力天花板到底在哪里？

奕境就是這個(gè)答案。百億資金、五千人聯(lián)合團(tuán)隊(duì)、聯(lián)合辦公聯(lián)合定義聯(lián)合開發(fā)聯(lián)合營銷，ADS 5、896線激光雷達(dá)、乾崑赤兔平臺(tái)全系標(biāo)配，不做任何閹割。這不是常見的供應(yīng)商合作模式，而是從種子階段就開啟的合作共創(chuàng)模式。用奕境品牌總經(jīng)理曾清林的話說，“雙方不是在嫁接，而是在基因?qū)用孀鋈诤稀！?/p>

華為乾崑需要原生匹配的整車架構(gòu)

更深層的邏輯在于技術(shù)路線的本身。當(dāng)特斯拉堅(jiān)定走純視覺路線、小鵬在純視覺和多傳感器之間搖擺時(shí)，華為堅(jiān)持“高清攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)”的多傳感器融合路線。

靳玉志在這次技術(shù)大會(huì)上明確表態(tài)：“多傳感器融合是面向自動(dòng)駕駛的必要條件。”這套技術(shù)棧的性能上限極高，在2026年P(guān)3中國智能駕駛測評(píng)中，華為乾崑智駕連續(xù)三年蟬聯(lián)榜首，評(píng)分4.46分；在城市NOA第三方供應(yīng)商市場，市占率達(dá)67.9%，40萬級(jí)以上高端市場更高達(dá)77%。

但高性能也意味著高成本，多傳感器融合的硬件成本天然限制著它向20萬以下市場的滲透速度。

全新的ADS 5的WEWA 2.0架構(gòu)將智駕系統(tǒng)進(jìn)化為“AI智能體”，云端的“多智能體博弈”機(jī)制讓訓(xùn)練強(qiáng)度提升10倍，車端的安全風(fēng)險(xiǎn)場理論能將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低50%。

這套系統(tǒng)要真正發(fā)揮全部潛力，需要一臺(tái)從底盤到座艙都與之原生匹配的整車，而不是在現(xiàn)有車型平臺(tái)上做后裝式集成。奕境X9正是為此而生，從三電到底盤全域共研，數(shù)據(jù)閉環(huán)原生互通，沒有任何“外掛”和“轉(zhuǎn)接”，這便是滿血版的由來。

智駕底座同質(zhì)化，華為需要產(chǎn)品燈塔

這才是華為乾崑需要奕境的真正原因。市占率第一證明的是普及能力，但奕境要證明的是技術(shù)上限。

在智駕行業(yè)從“功能競技”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化”的2026年，各合作品牌如何在技術(shù)底座趨同的前提下塑造差異化體驗(yàn)、避免同質(zhì)化競爭，已是下一階段的核心命題。

奕境的角色，就是在這片同質(zhì)化海洋中樹起一座燈塔，一如Google手機(jī)之于安卓，微軟surface之于PC。品牌希望用這些產(chǎn)品告訴市場，華為乾崑方案的滿血版是什么樣子。

正如電影《大空頭》中的那句臺(tái)詞，“整個(gè)世界都在虛假狂歡，少數(shù)的局外人和怪才卻獨(dú)具慧眼?！碑?dāng)行業(yè)忙著用標(biāo)準(zhǔn)化的智駕方案填充每一款新車時(shí)，真正能看清技術(shù)上限的，往往不是那些追逐風(fēng)口的多數(shù)派，而是愿意停下來為一座燈塔奠基的少數(shù)派。我們希望奕境就是其中之一。

當(dāng)然，新品牌從零建設(shè)認(rèn)知度的難度不言而喻。但反過來看，正因如此，華為才需要一個(gè)能打“高端滿血局”的載體。深藍(lán)S07把激光版拉到16萬元以內(nèi)，證明的是乾崑方案的向下兼容能力；奕境X9要證明的，是向上突破的上限。

然而，奕境要打一場后發(fā)認(rèn)知賽

如果用一個(gè)商業(yè)邏輯來解釋奕境的處境，“后發(fā)劣勢”與“合法性門檻”是最精準(zhǔn)的框架。

制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯坦福大學(xué)教授青木昌彥曾提出，新興品牌進(jìn)入一個(gè)已被頭部玩家定義過的成熟市場時(shí)，面臨的最大障礙不是技術(shù)落后，而是“認(rèn)知合法性”的缺失。

簡單講，智能高端豪華SUV市場上，已經(jīng)有被驗(yàn)證過的選擇，為什么是你？

參數(shù)上看，奕境X9的技術(shù)規(guī)格是滿血版不假：車長5301mm、軸距3120mm，全系標(biāo)配ADS 5和896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，首發(fā)雙17.2英寸蝶羽雙聯(lián)屏和車載激光投影。車身最高采用2400MPa超高強(qiáng)度鋼，比行業(yè)主流的2000MPa提升了20%。硬件層面，奕境X9幾乎沒有留短板。

但問題在于，技術(shù)參數(shù)的堆疊和戰(zhàn)略資源的傾斜，能解決“能力合法性”的問題，卻未必能解決“市場合法性”的問題?！澳芰戏ㄐ浴笔悄隳茉斐龊密?，“市場合法性”是消費(fèi)者相信你能造出好車并愿意為之買單。

舉例而言，車圈中素有“黑車不黑馬自達(dá)”的說法。在燃油車時(shí)代，馬自達(dá)口碑很好，也確實(shí)造出了很多好車，如RX7，323等。但進(jìn)入新能源時(shí)代，馬自達(dá)在華銷量卻急劇下滑，這就是“市場合法性”遭遇到了挑戰(zhàn)。

當(dāng)所有人都在為理想、問界的銷量歡呼時(shí)，一個(gè)后來者想要讓市場相信自己配得上同臺(tái)競技的資格，需要的不是比前者多做十件事，而是做一件前者做不到的事。

奕境X9所處的50萬級(jí)大六座SUV市場，正是“市場合法性”門檻最高的賽道之一。2025年，該品類在售車型近70款，銷量接近翻倍，但幸存者偏差極其殘酷。

理想L9和問界M9貢獻(xiàn)了品類絕大多數(shù)的利潤和聲量，月銷穩(wěn)定過5000輛的車型不超過10款。頭部品牌不僅占據(jù)了市場份額，更重要的是占據(jù)了消費(fèi)者的心智貨架，當(dāng)一位50萬預(yù)算的家庭用戶走進(jìn)選購決策時(shí)，毋庸諱言，市場前二的選擇就是理想和問界。那么第三的位置，會(huì)不會(huì)是奕境？答案不言自明。

這就是后發(fā)者面臨的結(jié)構(gòu)性困境，當(dāng)下汽車市場尤其是豪華車市場，不是產(chǎn)品競爭，而是消費(fèi)者的認(rèn)知競爭。

奕境并非沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。它的應(yīng)對(duì)策略是以華為乾崑滿血版來標(biāo)定品牌價(jià)值。具體來看是制造和渠道兩方面。

1. 制造層面，奕境品牌全面導(dǎo)入了華為乾崑的品控體系和全套IPD/IPMS運(yùn)作機(jī)制。覆蓋研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與驗(yàn)證全流程。這意味著奕境X9在出廠前，要經(jīng)受的是和華為旗下產(chǎn)品同等標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

2. 渠道層面建設(shè)同樣遵循這一邏輯。

   優(yōu)先部署79個(gè)城市、規(guī)劃超300家體驗(yàn)門店，首批建設(shè)70余家用戶中心，60%以上的商家都是全國百強(qiáng)經(jīng)銷商，80%的門店曾是高端豪華品牌店面。這些動(dòng)作的潛臺(tái)詞很明確，奕境需要通過華為的品控權(quán)威和高端渠道的背書，讓消費(fèi)者完成從“這是誰”到“這可以信”的認(rèn)知跳躍。

總結(jié)來看，50萬的奕境X9上，消費(fèi)者如何理解“滿血乾崑”的溢價(jià)邏輯？尤其是技術(shù)底座趨同的前提下，品牌之間的區(qū)隔如果僅僅停留在參數(shù)表的細(xì)微差異上，“市場合法性”的建立將更加艱難。

對(duì)于華為乾崑來說，本質(zhì)上是在押注一個(gè)高端化范本。它還需要一個(gè)案例來證明向上突破的高度。奕境就是這個(gè)案例，它承擔(dān)的是為整個(gè)乾崑生態(tài)打樣的使命。

需要警醒的是，在商業(yè)史上，擁有最好資源稟賦的后發(fā)者折戟沉沙的例子比比皆是，因?yàn)樗鼈冚數(shù)牟皇羌夹g(shù)，而是在贏得市場合法性的耐力賽中，沒能撐過那段最漫長的認(rèn)知真空期。

據(jù)悉，奕境9X將于9月正式上市。而從5月車展結(jié)束到金9銀10銷售季，無論華為乾崑還是奕境品牌本身，都需要開足馬力，大開大合地把這臺(tái)華為乾崑滿血版9系植入到潛在客戶的認(rèn)知中去。

如果錯(cuò)過這個(gè)最佳品牌導(dǎo)入期，那么未來可能需要十倍百倍的品牌投入才能彌補(bǔ)。

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